Originalverteiler unsichtbar auf Elektronikzündung umrüsten

Für so Sachen spiel ich gern das Versuchskaninchen. Da ich noch einen neuen Verteiler habe kann ich jederzeit umbauen... wo liegt das Problem?

Gruss
Chris

Ok. ich hab seit Jahren einen Jaeger- Verteiler vom IE hier rumliegen, den muss ich mal rückrüsten. War mein Versuch.

jedem das Seine.

Was sind denn das wieder für Pseudo-Argumente?

Wenn etwas gut konstruiert ist, dann ist man auch kein Versuchkaninchen. Und wie etwas konstruiert ist, kann man doch vorher beurteilen... Und zu den Pertronix - Zündmodulen gibt es bereits tausendfache Langzeittests, denn die Kits gibt es für hunderte von Automodelle und schon seit Ewigkeiten. Außerdem sind die schon in diversen SMs in den USA verbaut und zeigen keinerlei Ausfälle (auch in den 12 Stück, die Carsten mal gebaut hat).


Aber die Frage stellt sich wohl gar nicht erst. Ich denke nicht, dass wir die popeligen 25 Stück zusammenbekommen. Obwohl es echt von Vorteil wäre, wenn ein renommierter Hersteller wie Pertronix eine Zündung maßschneidern würde. Dann gäbe es endlich ein kinderleicht einzubauendes und auch mal preislich super-fair kalkuliertes Zündsystem, von dem jeder Neueinsteiger profitieren könnte und das obendrein nicht den Motorraum verschandelt.

Schade...


Daher werde ich mir nun alleine eine unsichtbare Zündung konstruieren und wer die dann auch will, muss halt selber viel Bastelarbeit und Geld investieren, denn eine Serie lege ich garantiert nicht auf.


Gruß,
Ekki

..Ekki, so ist das nun mal.

Ich persönlich fahre eine Carsten Zündung mit Pertronix, Super Teil was ohne Veränderung des Verteilers problemlos Rückgerüstet werden kann, wollte halt den Streß mit den schwachen funken und Original Kappe und Finger für den Alltag nicht mehr.
Der Aufbau ist total simpel, aufwändigstes Teil ist der Steuerring mit den Magneten, wobei man den noch unschwierg von einem odd-fire motor aus einer serienmäßigen Pertronix nehmen könnte.
..selbst da waren für eine Kleinauflage von 10 Stück nicht genug Interessenten zu finden

In diesem Zusammenhang mit Eigenbau würde ich dir nomal die Recherche nach Dreizylindern mit gleichmäßiger Zündfolge empfehlen.

Problem ist halt, irgendeine Zündung haben ja alle, also braucht man die nicht unbedingt, Dein Tanklampenkontrollmodul hat aber keiner, und da ist der Bedarf dann da. (bei mir zum Beispiel!)

Viel Erfolg

Achim

Sehe da mit der Zündung auch eher gelassen: Da meine Thor und meine Lumi absolut zuverlässig funzen, die Module gut versteckt verbaut sind und ich Priorität auf andere Verbesserungen lege, ist die Zündung auf meiner Liste so ziemlich das Letzte.

Grüße

Ekki postete
Was sind denn das wieder für Pseudo-Argumente?

Wenn etwas gut konstruiert ist, dann ist man auch kein Versuchkaninchen. Und wie etwas konstruiert ist, kann man doch vorher beurteilen...


Gruß,
Ekki

Mein lieber Ekki!
Alle Theorie ist grau!!! Auch Deine! Die Jaeger Zündung ist theoretisch auch richtig konstruiert, und doch tut sie bei manchen Sm nicht.

Und wenn Dein Pseudoargument ziehen würde, bräuchte auch kein Hersteller jemals einen Proto bauen, sondern man könnte gleich vom CAD in die Produktion.

Hahahahaha!!!!!!!!!!!

Andreas

Nochwas Ekki:

ich habe in jedem meienr Autos mindestens 10 unsichtbare Zündungen. Fahren tu ich aber nur mit der je einen sichtbaren.
Vermutlich hast Du die unsichtbare Zündung schon fertig, nur mit dem Fotografieren hapert es noch???

Andreas

Ekki postete

P.Biehl postete
Wieder einer, der mit der IE nicht zurecht kommt.

tztztz

Quark, es steht nur halt nicht jeder auf recycleten Elektronik-Schrott aus alten Mercedes / Opels in seinem französisch-italienischen Klassiker...

Von VW kommt dein Elektronik Schrott, nicht von Mercedes, Ekki


Matthias, der froh ist, das er einne i.e. hat. Der macht das Leben viel interessanter.

Eines der Hauptprobleme, das ich sehe, ist der unkontrollierte Funkensprung, wenn der Funken zu stark wird. Den Funken, den z.B. die viereckigen CX-Turbo-Spulen erzeugen, würde ich nicht über Verteilerfinger und Kappe schicken, auch wenn die Thor diese Spulen ansteuern kann. Der ist so stark, der verbrennt Dir wahrscheinlich den Verteiler von innen und hüpft zur nächsten Masse. Da kannst Du vorher rechnen, wie Du willst.

Andy postete
Mein lieber Ekki!
Alle Theorie ist grau!!! Auch Deine! Die Jaeger Zündung ist theoretisch auch richtig konstruiert, und doch tut sie bei manchen Sm nicht.

Und wenn Dein Pseudoargument ziehen würde, bräuchte auch kein Hersteller jemals einen Proto bauen, sondern man könnte gleich vom CAD in die Produktion.

Hahahahaha!!!!!!!!!!!

Andreas

Müllposting Nr.1

Andy postete
Nochwas Ekki:

ich habe in jedem meienr Autos mindestens 10 unsichtbare Zündungen. Fahren tu ich aber nur mit der je einen sichtbaren.
Vermutlich hast Du die unsichtbare Zündung schon fertig, nur mit dem Fotografieren hapert es noch???

Andreas

Müllposting Nr2...

Ich warte jetzt noch auf Müllposting 3,4 und 5. Dann können wir den Thread schließen.


War eindeutig ein Fehler, zu versuchen, hier mal eine technische Diskussion anzuleiern. Kriechen immer nur die selben "Spezialisten" aus den Löchern, die zwar nichts Konstruktives beitragen können, aber dafür umso vehementer ihre selbst gewählte Lösung als "alternativlos" darstellen wollen.


Von meiner Seite aus wars das, reine Zeitverschwendung hier, Uli und Renner haben leider Recht.



Gruß,
Ekki

Hauptmüllposting hast Du hier abgelegt. Lies es nochmal aufmerksam.

Andreas

P.Biehl postete
Andy macht keine halben Sachen, wie wir doch alle wissen:

Müll nach HIN!

Keine halben Sachen??
Heißt das, er hört erst bei "100% Müll" auf??

Ohje....

www.limora.com/index/lang-1/lkz-176/mark...vergroesserungtop=30

Ulli_39 postete
www.limora.com/index/lang-1/lkz-176/mark...vergroesserungtop=30

20% Rabatt auf alles? Nicht schlecht. Aber die SM-Version hat er leider auch nicht mehr.

Auch Sars hat die 123 nicht mehr, die haben seine letzte Bestellung von 10 Stück abgelehnt.

Gibt es die eigentlich noch irgendwo? Bei Sassen vielleicht noch?

Gruß,
Ekki

Ekki postete
Habe jetzt erstmal bei Pertronix angefragt, wieso die Ignitor3 derzeit nur für 8-Zylinder angeboten wird. Ich denke, es geht dabei um den Rev-Limiter. Aber den brauchen wir ja eh nicht.

Gruß,
Ekki

Der Pertronix-Support ist echt kompetent, wow. Und die Antwort zur "Ignitor3" ist auch wie vermutet (Rev Limiter):

"You can make it work in a 6 cylinder application. Just the rev limiter
would not be calibrated for a 6 cylinder. But you can turn off the rev limiter
or just keep playing with it till you find the correct setting.

You should also use the Flame-Thrower II coil with a 6cylinder. Don't use
the Flame-Thrower III coil, it's to much coil on a 6 cylinder application.

Also as a note we don't support customizing the units. So, you are on your
own to fit the unit and rotor phase the unit. Also customizing the unit does
void all factory warrantees."


Wäre also technisch kein Problem, wenn nur die Ungewissheit mit dem Dreifach-Funken und dem DZM nicht wäre. Wenn das ein Problem würde, könnte man natürliche eine "Divide by 3" Electronik bauen, aber das macht die Sache dann natürlich wieder nicht nachbaubar für Elektronikunbedarfte.


Gruß,
EKki

Hier die Artikelnummer:
www.limora.com/index/lang-1/lkz-176/mark...artikelnr-486979.htm

Ulli

Ekki postete
Auch Sars hat die 123 nicht mehr, die haben seine letzte Bestellung von 10 Stück abgelehnt.
Gibt es die eigentlich noch irgendwo? Bei Sassen vielleicht noch?

Bei mir liegt noch eine NOS Version II. Hab ich gekauft für meinen Original-2,7 bevor ich für den 3,0 eine BOSCH zusammensuchen mußte.

M.

ekki - aus gegebenem anlaß würde ich mich einer neuen elektronischen zündungs-variante anschließen.

als ich vorhin nämlich ein video von meiner zündzeitpunkt-verstellung machen wollte, ist mir geschickterweise der bakelit (?)-schmodder im zündverteiler gebrochen.

das läßt sich eindeutig auf einen kostruktionsfehler zurückführen, keinesfalls auf gewalteinwirkung meinerseits. deshalb plädiere ich für eine änderung der mechanik...

ok, jetzt ma ganz ohne witz:

anbei fotos von der konstruktion MIT lumenition (sieht das ohne lumi eigentlich genau so aus?).
das wartet doch nur darauf, kaputt zu gehen, oder?

hier sieht man die bei mir gebrochene, klitzekleine öse (in grün), die die lumenition lichtschranken-platte auf der achse vor verdrehung schützt. diese lichtschranken-platte sitzt nämlich auf einer stabilisator-nase auf (rot), die zwar gewisse radiale und axiale beweglichkeit ermöglicht, aber keine angulare.


hier nun sieht man eine spannfeder, die vermutlich verhindern soll, dass die ganze konstruktion zu stark wackelt/vibriert. aber die spannung der feder ist richtig heftig (grün)...mich wunderts das der klumbatsch nicht schon lange vorher gesprengt wurde! besonders, wenn man sich ansieht, wie dünn der kunststoff der öse ist, mit dem der stabilisator am restlichen kostrukt befestigt ist:


und hier nun, wie alles zusammengehören soll. in ROT sieht man die kerbe in der lichtschranken-platte der lumenition, die auf die gegenüberliegende nase drauf soll (im foto ohne die haltefeder), sowie in GRÜN die drehachse des zündverteilers. ekki, ich glaub, in nem vorherigen post wolltest du sehen, wie das normalerweise aussieht?


das WHB zeigt leider keine details dieser konstruktion, aber mir erscheint die (mit verlaub) schwachsinnig, da hier der (vorprogrammierte) bruch einer 1,5 mm dicken plaste-öse einen SM sofort und komplett lahmlegen kann.

also ekki:

ich kann mit der lumenition leben, aber die mechanische konstruktion dessen halte ich für quark.

1. ich werde mir überlegen, ob ich das zuverlässig reparieren kann, OHNE daß es sofort wieder bricht.

2. ekki - wenn du eine bessere mechanik (!) findest - bin ich sofort dabei, auch bei pertronix.

3. hat jemand noch so ein brocken plastik und würds mir evtl. verkaufen? ich kann grad nicht fahren!