Originalverteiler unsichtbar auf Elektronikzündung umrüsten

Elektronik mit Z- Modul separat.

Andreas

Frank Joh S. postete
Hier:

www.buttkereit-online.de/03c1989a63135bd...6313bec53/index.html


Die hatte ich auch in meine Amazone gebaut.

Jo, der hat die Ignitor 3. Preis ca. €150.- / Modul, macht also €300.-




- Adaptive dwell maintains peak energy throughout the entire RPM range, reducing misfires while improving engine performance
- Peak current level is reached just prior to spark for maximum energy without the heat build-up, increasing coil performance and module reliability
- Adjusts spark timing at higher RPMs to compensate for the inherent electronic delay
- Senses startup and develops more energy for quicker, easier starting
- Senses crank orientation from either the distributor cam lobe or a PerTronix magnet sleeve
- Thermal clad surface mount construction for high performance reliability
- Memory safe function for user settings
- LED user feedback for rev limit confirmation
- Built-in reverse polarity and over current protection shuts down the system, preventing component damage



Die Features lesen sich nicht schlecht. Das einzig knifflige wird der Induktionsring. Wir wird das denn normalerweise bei Pertronix gelöst? Da wird immer so ein komischer RIng auf die Achse gesteckt?? Angeblich kann die Ignitor 3 sogar die originalen Nocken "erfühlen"??


Gruß,
EKki

..ich hab "nur" die Pertronix2 im SM (Carsten-Zündung) und Triumph

..funktioniert aber tadellos, müßte bei originalumbau noch besser gehen, weil ja nur die halbe Zündfrequenz.
Angesteuert wird original über passenden Ring mit Magneten im TR, bei Carsten über eine Spezialgefertigte Scheibe mit entsprechendem Winkelversatz der Magnete.
...wenn es eine Pertronx original für irgendeinen dreizylinder (vielleicht auch Motorrad (Yamaha XS850?!), könnte man das wahrscheinlich mit 2 Modulen ins originalghäuse reinwerken....

Viel Erfolg

Achim

Achim postete
..ich hab "nur" die Pertronix2 im SM (Carsten-Zündung) und Triumph

..funktioniert aber tadellos, müßte bei originalumbau noch besser gehen, weil ja nur die halbe Zündfrequenz.
Angesteuert wird original über passenden Ring mit Magneten im TR, bei Carsten über eine Spezialgefertigte Scheibe mit entsprechendem Winkelversatz der Magnete.
...wenn es eine Pertronx original für irgendeinen dreizylinder (vielleicht auch Motorrad (Yamaha XS850?!), könnte man das wahrscheinlich mit 2 Modulen ins originalghäuse reinwerken....

Viel Erfolg

Achim

Die Petronix 3 gibt es nur für 8-Zylinder (ich frage mich warum??) und Magnetringe sind nicht mehr im Lieferumfang (wegen der neuen,induktiven Nockenerkennung). Man müsste also zwei Module kaufen und den Impulsgeber selbst bauen, entweder als 3-fach Nocke oder mit Magneten.

Mit viel Glück "erkennt" das Modul auch die originalen Nocken der Verteilerachse. Dann bräuchte man außer einer passenden Trägerplatte gar keine Modifikationen.


Interessant auch die "Mulit-Spark" Funktion, ob das beim C114 was bringt???

Gruß,
EKki

kann man da nicht einfach 2 Zylinder abschneiden?



Andreas

Andy postete
kann man da nicht einfach 2 Zylinder abschneiden?



Andreas

Vom Motor ja. Aber vom Verteiler?


Viele Grüße

Helge

Ekki, könnte man nicht vielleicht eine neue Verteilerachse drehen, schweissen, fräsen oder schmieden lassen? Eine mit 3 Nocken für die Induktion. Das wäre doch die eleganteste Lösung. Wie machen das denn moderne Motoren? Haben die überhaupt noch einen Verteiler?
Da fällt mir ein: den alten PRV Motor gab es doch auch mal mit Vergaser(n). Wie haben die das gelöst? Andreas könnte da vielleicht mal in seiner Alpine graben.


Viele Grüße

Helge

Bei den neuen Motoren, und sogar schon bei der CX-Turbo sind OT-Geber an der Schwungscheibe. Den Rest erledigt die Elektronik. Auch kann man auf jede Kerze eine Zündspule setzen und mit Niederspannung ansteuern. Dann entfällt der Ganze Verteilerklumperquatsch.

Helge: Da fällt mir ein: den alten PRV Motor gab es doch auch mal mit Vergaser(n). Wie haben die das gelöst? Andreas könnte da vielleicht mal in seiner Alpine graben.


Soweit ich weis, hatten die Euro-Motoren keine Doppelzündung. Genau das ist ja das Problem bei dem originalen Verteiler. Wenn Du die beiden Ignitor 3 übereinander und nah genug an die Verteilerwelle bringst, könnte das funktionieren. Oder Du nimmst den Verteilerfinger und verkleinerst den Radius unter den Schleifringen.

Helge postete
Ekki, könnte man nicht vielleicht eine neue Verteilerachse drehen, schweissen, fräsen oder schmieden lassen? Eine mit 3 Nocken für die Induktion. Das wäre doch die eleganteste Lösung. Wie machen das denn moderne Motoren? Haben die überhaupt noch einen Verteiler?
Da fällt mir ein: den alten PRV Motor gab es doch auch mal mit Vergaser(n). Wie haben die das gelöst? Andreas könnte da vielleicht mal in seiner Alpine graben.


Viele Grüße

Helge

Der originale Verteiler hat bereits nur drei Nocken auf der Achse. Von daher gibt es eigentlich keine Probleme.

Gruß,
Ekki

Frank Joh S. postete
Helge: Da fällt mir ein: den alten PRV Motor gab es doch auch mal mit Vergaser(n). Wie haben die das gelöst? Andreas könnte da vielleicht mal in seiner Alpine graben.

Doch, ich glaube die Alpine A 310 V6 war bis 80 mit 2 Spulen, danach mit 1 Spule und der BOSCH- Zündung, baugleich mit der des Merak. Allerdings anderer Verteiler wegen Welle und Zahnradantrieb.

Andreas

Andy postete
..., ich glaube die Alpine A 310 V6 war bis 80 mit 2 Spulen, ...

Andreas

Kannst Du das nicht für Ekki 'rauskriegen?


Viele Grüße

Helge

Habs im Alpineforum mal gefragt. Schaumermal, ob die antworten. Sind eher humorlos.

Andreas

Ekki postete
Der originale Verteiler hat bereits nur drei Nocken auf der Achse. Von daher gibt es eigentlich keine Probleme.

Gruß,
Ekki

Der Verteiler hat 2*3 Nocken auf der Achse untereinander. Da könnten die Hallgeber ja Huckepack montiert werden.

P.Biehl postete Der Verteiler hat 2*3 Nocken auf der Achse untereinander. Da könnten die Hallgeber ja Huckepack montiert werden.

Ja, die möglichen Variationen sind da vielfältig

Habe jetzt erstmal bei Pertronix angefragt, wieso die Ignitor3 derzeit nur für 8-Zylinder angeboten wird. Ich denke, es geht dabei um den Rev-Limiter. Aber den brauchen wir ja eh nicht.

Gruß,
Ekki

Info zur Alpine A 310 V6 bis Bj 1980. Mit Unterbrecherkontakten waren 2 Zündspulen vorhanden. Danach mit der Kontaktlosen Zündung nur noch eine.
Also ähnlich SM. Das Steuergerät ist bei den kontaktlosen das Ding, das jeder BMW auch hatte. Und auch in der Merakzündung.

Andreas

Andy postete
Das Steuergerät ist bei den kontaktlosen das Ding, das jeder BMW auch hatte. Und auch in der Merakzündung.

Ist das eigentlich noch "up to date" mit den modernen Spritrezepten, oder gibt´s da auch schon (leistungsmäßig) optimierte Programmierungen für die Zündkurve?

M.

Moderne Zündungen verdrehen die Kurve so weit auf früh, bis sich der Klopfsensor meldet. Da taugt dann auch das bessere 100-Oktan Benzin was. Bei alten Zündungen ändert das nix, weil die Kurve nicht verschoben wird. In wie fern wir bei unseren SMs die Zündkurven wegen des modernen Benzins von Hand auf früh stellen können weiß ich nicht. Da sollte ein Profi mal einen Klopfsensor neischrauben und das abhören.

Das Ultra-Super-Diesel, oder wie der Quark heißt ist übrigens Verarsche, weil die Selbstzünder nix verändern. Das ist allerhöchstens ein Garant, daß nicht zuviel von diesem Müsli-biokram da drin ist.

Grüße

Also nochmal zurück zu der Konstruktion des Amerikaners:





Im Bild oben sehen wir die zwei Lichtschranken mit integrierten Zündmodulen, im richtigen Winkel auf eine Halteplatte montiert.





An die Achse hat er dann die Unterbrecherkrone geschraubt. Wahrscheinlich kann man stattdessen auch die Plastikkrone der Lumenition verwenden, daher habe ich ja gefragt, wann die zündet (Lücke oder Zahn), was mir aber natürlich keiner von Euch beantworten konnte


Gruß,
Ekki

1.)Die Frage ist ja nicht "Lücke oder Zahn", sie sollte sein "Anfang Lücke, oder Ende Lücke". Dafür müsste man die Lumi ausbauen, ein Stück Plaste in den Strahlengang legen und schauen ob es beim Reintun oder beim Rausnehmen funkt. Bei der obigen Konstruktion ist das relativ Wurscht, weil die Lücken so klein sind, daß der Unterschied höchstens eine Verteilerverdrehung um 2-3° bei der Einstellung ausmachen würde.

2.)Wie ist diese Aluglocke denn auf der Achse drehsicher fest?

3.) Jetzt sehe ich auch, daß die Lichtschranken nicht per Unterdruck verstellt werden können. Also ist diese Zündung für richtige SM unbrauchbar.

Grüße