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Aktuelle Informationen! (05 Fév 2026)
Auf der Retro Classics Essen 2026, 8. bis 12. April 2026 ist der Citroen SM Club Deutschland Teil der Citroen Straße Halle 5 Stand A40.
Question 6-Ganggetriebe
- P.Biehl
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Re: Subject
27 Mar 2009 21:32Erlaube ich mir auch nur in der Ausmeßphase: Zirkel, Milimeterpapier, Schieblehre, Taschenrechner, Geodreieck.... Jetzt mache ich die Zeichnungen für's Gehäuse. Zum Montieren geht's dann wieder inne Werkstatt. Will ja auch nicht den dritten Weltkrieg hier mit mijne Olle anfangen.Achim postete
...besonders die Küchenbilder: Sehr charmant! Kann ich mir nur selten erlauben, gibt Mecker
Happy Day
Achim
Hypoid statt Olive im Salat!
Grüße!
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- MaTHias
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Re: Subject
27 Mar 2009 21:31Oh hauerha, sowas gibt auch bei mir Meckä vom Meistä...Achim postete
Kann ich mir nur selten erlauben, gibt Mecker
(Zitat: "Es liegen einfach zuviele Autoteile in unserer Wohnung rum!")
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- Achim
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Re: Subject
27 Mar 2009 20:41
...besonders die Küchenbilder: Sehr charmant! Kann ich mir nur selten erlauben, gibt Mecker 
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Achim
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- P.Biehl
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Re: Subject
27 Mar 2009 20:17
So, nun habe ich das kleine Zahnrad für den 6. Gang endlich geliefert bekommen, mit gezahnter Buchse und Nadellager:
Es handelt sich um das 5. Gang Zahnrad der C35 auf eine Buchse gepreßt.
Eingebaut sieht das denn so aus:
Und in der Küche bei mir sieht's so aus:
Es handelt sich um das 5. Gang Zahnrad der C35 auf eine Buchse gepreßt.
Eingebaut sieht das denn so aus:
Und in der Küche bei mir sieht's so aus:
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- P.Biehl
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Re: Subject
01 Fév 2009 18:33
Er nun wieder zum Xten Male:
Das Schalten funzt nun, aber ich mußte die Schaltgabel um 2.5mm ausdünnen nach vorne und das Getriebegehäuse fast bis zu dem Loch mit der Feder und der Kugel ausfräsen, damit die Achse weit genug nach vorne gleiten kann um den Synchronblock ordentlich in der Position des 6. Ganges halten zu können.
(Leider funktionierte der Blitz da nicht.)
Außerdem muß eine dritte Kerbe in die Welle des 5. Ganges gefräst werden, damit eben der 6. nicht raushüpft. Ob ich das richtig gemacht habe, entscheidet der praktische Test später.
Demnächst wieder Neues.
Das Schalten funzt nun, aber ich mußte die Schaltgabel um 2.5mm ausdünnen nach vorne und das Getriebegehäuse fast bis zu dem Loch mit der Feder und der Kugel ausfräsen, damit die Achse weit genug nach vorne gleiten kann um den Synchronblock ordentlich in der Position des 6. Ganges halten zu können.
(Leider funktionierte der Blitz da nicht.)
Außerdem muß eine dritte Kerbe in die Welle des 5. Ganges gefräst werden, damit eben der 6. nicht raushüpft. Ob ich das richtig gemacht habe, entscheidet der praktische Test später.
Demnächst wieder Neues.
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Re: Subject
25 Jan 2009 19:49
Neues aus Bullerbü...-ohne "h"
Hier das Spezialwerkzeuch "MR630-64/16" im Einsatz:
Hier nu der 6te im Gehäuse:
Oben ist alles soweit fäddisch, unten die Sekundärwelle der C35.
So soll das Zahnrad mit dem Lager denn letztendlich da ran. So weit bin ich aber noch nicht. Gut Ding braucht Weile!
Dann muß da noch ein Ladelnager druff, und das sollte etwa so werden:
Jetzt muß erst mal das Schaltgestänge umgefräst werden, dann geht's weiter,
Demächst in der Sesamstraße
Hier das Spezialwerkzeuch "MR630-64/16" im Einsatz:
Hier nu der 6te im Gehäuse:
Oben ist alles soweit fäddisch, unten die Sekundärwelle der C35.
So soll das Zahnrad mit dem Lager denn letztendlich da ran. So weit bin ich aber noch nicht. Gut Ding braucht Weile!
Dann muß da noch ein Ladelnager druff, und das sollte etwa so werden:
Jetzt muß erst mal das Schaltgestänge umgefräst werden, dann geht's weiter,
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Re: Subject
24 Jan 2009 22:42
Hier nun die beiden Zahnräder: Das große ist das umgebaute 5Gang der Sm, das kleine das original 6-Gang, d.h. 5Gang der C35-camionnette.:
Dann die Getriebewelle im Gehäuse mit dem 6. Gang. Achtung, das 6.Gang sekundärzahnrad hängt schief und ist noch nicht fest:
Per Elektroerosion wurde am Ende der C35er Welle die Nut für das Fliehkraftregleradapterdings eingebrannt:
Demnächst wieder neues aus Bullerbüh.
Dann die Getriebewelle im Gehäuse mit dem 6. Gang. Achtung, das 6.Gang sekundärzahnrad hängt schief und ist noch nicht fest:
Per Elektroerosion wurde am Ende der C35er Welle die Nut für das Fliehkraftregleradapterdings eingebrannt:
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- P.Biehl
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Re: Subject
16 Jan 2009 19:14
Neues vom verölten Zahnarzt:
Damit mir das Getriebeöl zwischen Nadellager und Welle nicht durch die Zentrifugalkraft rausgescheudert wird, habe ich nun eine V-Lippendichtung um meine Fräsung gelegt, die das Öl ins Innere der Welle zwingt.:
Auf der anderen Seite ist der Lagerkäfig ja durch das Gehäuse verschlossen.
Damit mir das Getriebeöl zwischen Nadellager und Welle nicht durch die Zentrifugalkraft rausgescheudert wird, habe ich nun eine V-Lippendichtung um meine Fräsung gelegt, die das Öl ins Innere der Welle zwingt.:
Auf der anderen Seite ist der Lagerkäfig ja durch das Gehäuse verschlossen.
Grüße!
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- Andy
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Re: Subject
15 Jan 2009 13:42
Hi Sonja,
fahr mal nach Luxemburg und lass Dir an den Zähnen was machen bei Peter.
Du wirst den wonnigen Öl- und LHM Geschmack im Mund richtig genießen!
Andreas
fahr mal nach Luxemburg und lass Dir an den Zähnen was machen bei Peter.
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- MaTHias
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Re: Subject
14 Jan 2009 21:37
@Sonja: ZAHN-räder : ZAHN-Klempner (= -arzt)
Mathias (Augen-Klempner...)
)
Mathias (Augen-Klempner...)
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Re: Subject
14 Jan 2009 13:01
So und weiter.
Lagerkonstruktion des 6. Ganges mit Innenbohrung zwecks Schmierung:
Fräsungen auf Niveau des Nadelkäfigs zur intraaxialen Ölversorgung:
Ölführung:
Da muß hinterher das Nadellager gut mit einem Ölkanal gefüttert werden!
Ansicht von unten mit Synchronring:
Lagerkonstruktion des 6. Ganges mit Innenbohrung zwecks Schmierung:
Fräsungen auf Niveau des Nadelkäfigs zur intraaxialen Ölversorgung:
Ölführung:
Da muß hinterher das Nadellager gut mit einem Ölkanal gefüttert werden!
Ansicht von unten mit Synchronring:
Grüße!
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