Frage schlechter Warmstart beim ! Einspitzer !

Ulli_39 schrieb:

Hallo Matthias,
der Hauptunterschied sind Marketingstrategien um die Markenpositionierung und die Gewinnmaximierung zu verbessern. „Ultimate“, „V-Power“ usw.

Grüße aus RE
Ulli

Mag sein. Fakt ist aber auch, dass Shell V-Power und Aral Ultimate Additive enthalten, die die Dampfblasenbildung unterdrücken 

Moin,

Zusatzluftschieber geprüft ? Wenn kalt dann offen, wenn warmgefahren
darf man nicht mehr durchpusten dürfen.

Viele Grüße,

Carsten

„Undichte Zündkabel“: Bei warmem Motor werden die Zündkabel weich. Sind sie zudem mit Benzindämpfen oder Öl getränkt, kann der Zündfunke leicht auf die Karosserie überspringen, bevor er den Anschluss erreicht, was zu Fehlzündungen führt. Ich spreche aus Erfahrung. Schauen Sie mal im Dunkeln (und bei warmem Motor) unter die Motorhaube.

Moin, zurück zum Thema. Heute ein ideal warmer Tag mit > 33° C, um den Warmstart zu üben. Die Theorie von d. Dampfblasenbildung od. schlechtem Sprit kann ich nicht bestätigen. Am Do wurden die Zündkerzen gewechselt, wieder auf die NGK Iridium. Sieht so aus, als ob wie bis Nov. 25. d. Startverhalten endlich wieder wie gewohnt ohne Probleme ist. Die Zündkerzen wurden im Nov. 25 bei Citrosars auf ein anderes Modell gewechselt, deshalb hatte ich diese im Verdacht und nun getauscht.

Allerdings. Hinweg zum Strand ca. 90 km bei ca. 23-26° C gänzlich problemfrei. Rückweg bei > 33° C haben sich gelegentlich Ruckeln, Aussetzer bemerkbar gemacht. Ich denke Fehlzündungen. Heißt, bei großer Wärme muss noch irgendetwas die Zündung beeinträchtigen. Mindestens auf einem Zylinder. Evtl. ein Zündkerzenstecker bei der Hitze nicht richtig sitzend?

Gruß Stefan

Ist doch egal, soll jeder tanken, was er will. Wenigstens das wird einem noch nicht vorgeschrieben.
Andy

Hallo Matthias,
der Hauptunterschied sind Marketingstrategien um die Markenpositionierung und die Gewinnmaximierung zu verbessern. „Ultimate“, „V-Power“ usw.

Grüße aus RE
Ulli

Das ist so nicht richtig. Was aus den Raffinerien kommt, ist der "Grundsprit". Dem mischen Shell, Aral, Esso, etc. dann verschiedene markenspezifische Additivpakete zu. Es gibt also schon Unterschiede.

In meinem Heimatort gibt es eine Anlage der ehemaligen BP-Ruhr-Raffinerie mit riesigen Tankanlagen. Das Größte unabhängige Tanklager Deutschlands. Dort sieht man Tankwagen aller Markenhersteller ein und ausfahren. Ob Aral, Shell, Jet, Total oder eine freie Tankstelle – an der Großanlage zapfen alle das exakt gleiche Endprodukt.. !

Grüße aus RE
Ulli

Lohnt immer, den besseren Fusel zu nehmen, am besten wäre Flugbenzin.
Kunz sagt auch, Schell sei beim SM das beste mit dem wenigsten Dreck drin.
ich tanke bei meinem BMW 440ix im Regelfall auch immer die Superplus- Qualität. Läuft schöner, braucht weniger.
Beim Diesel übrigens ähnlich.
Andreas

Dass der Sprit heute nicht mehr das ist, was er in den Siebzigerjahren war, ist ein bekanntes Phänomen. Heutiges Super und Super Plus neigt deutlich mehr zu Dampfblasenbildung als der Sprit vor 50 Jahren. Ich tanke deshalb bei meinen Oldies, die besonders warm unter der Motorhaube werden, immer Aral Ul tra oder Shell V-Power. Die enthalten ein Additiv, das Dampfblasenbildung wirkungsvoll vermeidet. Ein interessanter Nebeneffekt ist auch, dass diese Spritsorten über lange Jahre zündfähig bleiben. Mein SM i.e. stand 15 Jahre in der Ecke, ohne bewegt zu werden. Vorher hatte ich mit Aral Ultra vollgetankt. Der SM sprang an, als ich ihn nach dieser langen Zeit wieder in Betrieb genommen habe. Auch Aral, mit denen ich vor der Wiederinbetriebnahme gesprochen hatte, meinten damals, dass aus ihrer Sicht der Sprit noch zündfähig sein müsste.

Also ruhig ein bisschen mehr beim Tanken ausgeben. Es lohnt sich. Zumindest beim SM.

Auch mal einen Blick auf die Zündung werfen: Zündspule oder Verteiler heiß? bei elektronischer Zündung sind die Zündmodule auch Temperatursensibel......

Dampfblasen auch beim IE nur wegen Kreislauf und Pumpe besser wegzubekommen
Andreas

SerieMaserati schrieb:

Kurze Frage:
Hast Du ihn mit etwas Gas angelassen? Kann auch beim Einspritzer Wunder bewirken.

Ich habe ein wenig länger abkühlen lassen und dann beim dritten "Orgelkonzert" dann auch mal das Gaspedal betätigt. Hatte den Eindruck, das es hilft. Wie schon beschrieben ist dies für mich neu und ich suche nach einer Erklärung, denn in d. letzten 20 Jahren funktionierte das alles anstandslos ohne irgendwelche Kniffe. Möchte diesen Zustand gerne wieder herstellen.

@Andy
Ich dachte das Thema "Dampfblasenbildung" wäre eher eines was für die Vergaser relevant ist. So habe ich es jedenfalls früher hier gelesen und interpretiert. Irre ich da?

Kurze Frage:
Hast Du ihn mit etwas Gas angelassen? Kann auch beim Einspritzer Wunder bewirken.

Dampfblasen. Tank superplus. Isolier die Leitungen zu den ie Ventilen mit Armacell. Bei Heisstart mehrmals Schlüssel drehen ohne Anlasser damit Kühler Sprit per Pumpe nach vorne kommt.
Andreas

Falsche Luftansaugung von irgendwoher (wenn der Motor warm ist). Wenn es kalt ist, verschwindet es wieder. Dichten alle Schläuche dicht ab? (mit Klemme)

Hallo geschätzte IE - Erfahrene,

vielleicht bringt mich euer Schwarmwissen weiter. Folgendes Problem hat sich auf d. Rückfahrt vom int. Treffen NL gezeigt. Wenn ich einen kurzen Pausen-Stopp und dafür d. Motor aus mache, nachdem ich schon länger gefahren bin und d. Motor auf Betriebstemperatur ist, dann hatte ich gestern u. heute erstmals erhebliche Schwierigkeiten die Maschine wieder zu starten. Orgeln war notwendig bis zu 3 mal. Das kenne ich bisher so nicht. Bis zum letzten Jahr sprang d. Motor immer sofort an, auch wenn es richtig heiß war.

Jetzt die Frage aller Fragen. Was könnte die Ursache sein beim Einspritzer, d. d. Unterschied zwischen warm und kalt macht? Nach einigen Minuten Standzeit und dadurch abkühlen (auch mit geöffneter Motorhaube) startete er dann wieder mehr schlecht als recht. Wenn er läuft, dann läuft er ohne Probleme, geht wirklich gut.
Kraftstoffzufuhr - könnte da ein Fehler vorliegen? Einige Schläuche wurden erneuert. Zündung? Springt nicht auf Anhieb an, weil etwas zu heiß ist od. Zündunke nicht stark genug? Ende letzten Jahres wurden d. Kerzen (anderes Modell) gewechselt und Zündung eingestellt (in NL). Zündzeitpunkt lt. Werkstatt C.S. i.O. Zündspulen erschienen mir auch nicht zu warm. Temperatursensor? Habe vor kurzem d. Kabelbaum für d. Einspritzung ersetzt. 

Gibt´s ähnliche Erfahrungswerte und Lösungsideen? 

Gruß Stefan