urlaubsrettung durch 1 2 3 zündung

um immer optimalen öldruck zu haben ,kann ein größerer ölkühler nicht schaden

fazit zu meinen beiden zündungen::bei der 123 ist der leerlauf stabiler,weitere vorteile ::gebiß beim IE und unterdruckdose werden ersetzt . die laubersheimer sieht besser aus weil 2 zündspulen . dreht vielleicht ein wenig besser hoch und ein klein wenig elastischer . aber insgesamt 2 top zündungen , die man unterwegs im notfall beide auch ohne stroboscop einbauen kann.startverhalten beider zündungen unter jeder bedingung spitze. hängt sicher zum großteil auch von den top zündkerzen ab.zur wiederholung meine laubersheimer war nicht defekt ,nur das zündkabel zu B1. ich bin also für jede fernfahrt gerüstet. die alten mitglieder werden sich vielleicht erinnern , daß mich die 123 vor vielen jahren schon bis alicante mit wohnwagen gebracht hat!!

Toll! Danke!
Darf ich hier bitte noch kurz 2 Dinge nachhaken:

1) Gibts die 123 jetzt eigentlich noch/wieder für den IE?
2) Gebiss (und Unterdruckdose) werden ersetzt? Wie geht das denn? Ist das nicht für den Einspritzimpuls zuständig?
(ich gestehe nämlich, dass ich den Gebissen nicht so richtig traue...)

Gruß
Andreas

der 123 verteiler hat sozusagen alles an bord.wie das technisch funktioniert weiß ich nicht.

klaus schwaller schrieb: fazit.zur wiederholung meine laubersheimer war nicht defekt ,nur das zündkabel zu B1. !!

@Klaus

Also das dicke Kabel zw. Spule und Verteiler?

Das hatte ich vor Jahren auch mal. Damals aber noch mit der Originalzündung.
Seitdem liegt ein neuer Kabelsatz im Kofferraum.
Die Laubi läuft bei mir seit ca. 8000km ohne Probleme. Nur die blauen Bosch rauchten mir regelmäßig nach ~2000km ab.
Habe jetzt die Valeo mit Vorwiderstand drin und hoffe für immer?

Gruß G.

123 Drehzahl Begrenzer nenne ich diese Zündung. Über 4.000 gibt es bei viele Probleme.

Robin Visser schrieb: 123 Drehzahl Begrenzer nenne ich diese Zündung. Über 4.000 gibt es bei viele Probleme.

ich habe ja unter #9 eine hypothese aufgestellt für diese störung,bei meinem SM scheint es zu stimmen!!!also erstmal nachprüfen bevor man stereotyp immer die alten sachen wiederholt.

KR-GE-70H schrieb:

klaus schwaller schrieb: fazit.zur wiederholung meine laubersheimer war nicht defekt ,nur das zündkabel zu B1. !!

@Klaus

Also das dicke Kabel zw. Spule und Verteiler?

Das hatte ich vor Jahren auch mal. Damals aber noch mit der Originalzündung.
Seitdem liegt ein neuer Kabelsatz im Kofferraum.
Die Laubi läuft bei mir seit ca. 8000km ohne Probleme. Nur die blauen Bosch rauchten mir regelmäßig nach ~2000km ab.
Habe jetzt die Valeo mit Vorwiderstand drin und hoffe für immer?
ja das dicke kabel war es !!!bei mir hielten die beru zündspulen 4 jahre.ich finde damit kann man leben!!!
Gruß G.

Danke auch von mir für die Erläuterung ("laubersheimer war nicht defekt ,nur das zündkabel zu B1"), das hat mich interessiert!

Andreas K. schrieb: Toll! Danke!
Darf ich hier bitte noch kurz 2 Dinge nachhaken:

1) Gibts die 123 jetzt eigentlich noch/wieder für den IE?

Gruß
Andreas

Nein, wird für keinen SM mehr angeboten. Ich hätte mir sonst eine in Reserve gelegt.
Thomas

Warum eigentlich nicht? Thermische Probleme?
Es gibt doch die programmierbare, eignet sie sich nicht?

Rene schrieb: Thermische Probleme?

Nein, psycholgische.

Deren Vertrieb war wohl mit dem arroganten Verhalten einiger SM`ler im Zusammenhang mit Gewährleistungsthemen sehr unzufrieden.
Und da sie der Meinung waren, sowas nicht nötig zu haben, haben sie dieses Modell nach Abwicklung der Gewährleistungsansprüche eingestellt.

Gruß, Volker A.

Naaaaja, also SO kannman das aber nicht wirklich sehen.
Es gab Hitzeprobleme und mit Ausetzern.
Das Produkt ist ja innovativ und gut, aber nicht voll SM kompatibel.

Ich fahre immer mit ner Ersatz Lumi im Kofferraum, hab die aber noch nie gebraucht. und Trigger Gebisse hab ich noch, auch 2 ganze NOS IE Verteiler. Meiner kann also weiterhin laufen.

In meinem 2000 BMW Coupe hatte ich mal übergangsweise eine 123, tolles Teil mit vielen BMW typischen Kurven die man nehmen kann. Aber das ist ja kein heißer Motor.

Andreas

Ich habe im AC4 Torpedo Commercial, im 15/6, in der 58er Ente, im DS Cabrio 67 und im SM eine 1-2-3, und alle funktionieren gut. Ich habe auch gehört, dass es im SM tatsächlich ein Hitzeproblem für die 1-2-3 gibt.
Thomas

Njaa, nein. Ich hab schon noch im Ohr, wie Albert zu mir sagte, es gibt zu viele Probleme und es lohnt nicht, weiterzumachen.

Kernthema war die zu große Hitze. Um das in den Griff zu bekommen haben sie den Schließwinkel per Software stark verkürzt. Dann aber reicht die Zündenergie nicht mehr. Mein 3.0 lief nur untenrum mit viel mehr Sprit als sonst, obenrum lief er nie richtigt.

Eigentlich hätte man, so damals letzter Stand, eine externe Box gebraucht, die über das Signal der 123 den Funken herstellt. Genau das wollte Albert nicht, weil er damit das Wesen des Produktes zu stark verändert sah. Angesichts der geringen Mengen, man drängte damals über Limora / SC in den Engländer - Massenmarkt, und der daher fehlenden Zeit, stellte man sie ein.

Carsten, der mit einem Prototypen unterwegs war.

Ich habe eine 123 im SM und zum Glück noch eine in Reserve von Martin mitgekauft. Ich darf sagen, sie funktioniert und mein Verbrauch ist im Mittel bei 12,8 - 13,2 Liter. Martin hat mir gesagt, dass er beide 123 einmal mechanisch überarbeiten lassen mußte (Gewährleistung), weil irgend ein Spiel bei der Verteilernase aufgetreten ist.(genau weiß ich es nicht mehr, was genau war)

Manchmal, ganz selten, wenn man aufs Gas steigt, beschleunigt der Motor nicht. Dann Gas lupfen und er tut wieder. Früher habe ich das öfter gehabt und der 123 zugeschrieben, wenn es heiß war. Nachdem ich die Benzinpumpe getauscht habe, tritt das Problem nur mehr ganz selten auf und hat mit Hitze nichts zu tun. Zuletzt passierte es bei ca. 15 Grad Außentemperatur.
Die Drosselklappenschalter wurden überprüft und für in Ordnung befunden.
Also rechne ich es zum Eigenleben meines SMs. Alle meine Autos haben das eine oder andere Eigenleben, und das ist gut so. Schließlich haben die alten Autos noch eine Art "Persönlichkeit" und sind eben keine Computer oder fast schon Roboter auf Rädern.
Grüße
Hannes

ich habe ja bereits am 16. und 18. oktober über die 123 berichtet und freue mich , daß ein weiterer nutzer die der 123 unterstellten schwächen seinem eigenen SM zuschreibt. manchmal dauert es eben lange bis man klarer sieht . nichtsdestotrotz werden einige bis ans ende aller tage die vorurteile weiter verbreiten.am eifrigsten diejenigen,die nie solch eine zündung ausprobiert haben.dasselbe erlebe ich ständig , wenn irgendein passant fragt , ob der SM nicht ständig hydraulikprobleme hätte.so ist das leben!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Da hast Du völlig Recht. Das einzige Problem meiner Hydraulik, sowohl beim SM als auch beim DS Cabrio, sind die Schwachverständigen, die nach den Hydraulikproblemen fragen.
Thomas
PS: Das mit dem Gasannehmen erst beim zweiten Versuch hat meiner auch gehabt, nach einer gründlichen Neueinstellung von Zündung (1-2-3) und Vergasern war es weg.

citroenist schrieb: Da hast Du völlig Recht. Das einzige Problem meiner Hydraulik, sowohl beim SM als auch beim DS Cabrio, sind die Schwachverständigen, die nach den Hydraulikproblemen fragen.
Thomas
PS: Das mit dem Gasannehmen erst beim zweiten Versuch hat meiner auch gehabt, nach einer gründlichen Neueinstellung von Zündung (1-2-3) und Vergasern war es weg.

Danke für den Hinweis. D-Jetronic ist zwar neu eingestellt, aber vielleicht sollte ich noch einmal die 123 Einstellung checken.
LG
Hannes

Mit der 123 tut nur eine Zylinderbank! Du brauchst noch das zweite Modul mit der 456 dazu!

Andreas