Endlich der ultimative Primärantrieb!

Robin Visser schrieb: D-Jetronic im Mülleimer :ohmy: . Injektor von CX 2500 IE. Sensor auf dem Schwungrad (richtiges Wort?), Lambda-Sonde im Auslass. Ist auch in meinem Wagen gemacht.

P.Biehl schrieb: Meine Motronic arbeitet schon lange:

1 Hall-OT-Geber und 1 Induktivgeber, der die Zähne am Schwungrad zählt. Andere Injectoren, formgleich aber moderner mit angepasster Durchflussmenge einzeln ausgelitert. Je eine Zündspule pro Kerze, Lambadasonde, und, und: MUSKATNUSS HERR MÜLLER!

Auch ist ein Funktionseingang an der Motronic, der bei Anspringen der Klima die Leerlaufdrehzahl um etwa 50 rpm erhöht, damit auch unter dieser Zusatzlast der Motor rund läuft. Nur bei Einsatz der HY-Pumpe senkt sich die Leerlaufdrehzahl etwas ab, aber da ich statt Zusatzluftschieber einen Leerlaufsteller drin habe, gleicht dieser schnell wieder aus.

Das moderne Zeugs ist schon genial!

klaus schwaller schrieb:

Robin Visser schrieb: D-Jetronic im Mülleimer :ohmy: . Injektor von CX 2500 IE. Sensor auf dem Schwungrad (richtiges Wort?), Lambda-Sonde im Auslass. Ist auch in meinem Wagen gemacht.

danke zunächst rfür die schnelle antwort : springt das auto ohne betätigung des gaspedals an ,bei warm- oder kaltstart , wie ist es im stau bei laufender klimaanlage , fährt das auto durch änderung der einspritzanlagre wie ein modernes auto?? im fahrbetrieb habe ich nämlich mit der D-jetronik und elektr. zündung keinerlei probleme . nur wie gesagt bei längerem stadtverkehr --stop and go muß ich anfangen den motor vor allem bei laufender klimaanlage am laufen zu halten und die zündkerzen fangen an zu verrußen .

Andy schrieb:
...modern VW Diesel engine...