Endlich der ultimative Primärantrieb!

Was'n die letzten 2 Monate passiert, außer Würzburger Stein? Läßt uns darben...

M.

Nix!

Mein Problem momentan sind die Zylinderkopfdichtungen, die es mir wegen der höheren Kolben durchpfeift. Lasse gerade verstärkte auflegen. Die Firma meldet sich aber nicht...

Gut Ding braucht Weile!

Peter, super Projekt. Hätte gerne deine Sachkenntnis, die Zeit und die Kohle. (Neid)

Aber nur mal am Rande: Bei Motorrädern werden doch auch malso 170PS über die Kette übertragen, warum geht denn das bei unserem verflixten Primärantrieb nicht g´scheit? Ist das nur eine Frage der Dimensionierung?

Aber ich gebe schon zu, das Pfeifen eines Primärantriebes über Zahnräder klingt schon seehr nach Rennsport Supertolle Aufgabe, die du dir da gestellt hast.

Viel Erfolg!!

Irmin

Irmin schrieb: Aber nur mal am Rande: Bei Motorrädern werden doch auch malso 170PS über die Kette übertragen, warum geht denn das bei unserem verflixten Primärantrieb nicht g´scheit?

Was soll denn beim C114 Motor nicht gescheit gehen?
Geht doch alles super?

Nun, warum dann Zahnräder, nur zum Spaß?

Jo!
Da steht der Peter zu, der SM ist ja seine Modelleisenbahn

Wenn schon der Klimakompressor die Steuerketten zum Reißen bringt, dann tut es ein Eaton erst recht. Deshalb die Stirnräder. Allerdings muß ich mich noch mit der Schmierung des Mittelzahnrades beschäftigen. Die sieht mir unterdimensioniert aus. Mit 0.3 bar Überdruck käme ich letztendlich auf einen V6 mit dem "virtuellen Hubraum" von 3.9l. Das ist nicht soo schlecht.

P.Biehl schrieb: Wenn schon der Klimakompressor die Steuerketten zum Reißen bringt, dann tut es ein Eaton erst recht. Deshalb die Stirnräder. .

Bei Dir hat der Klimakompressor die "Steuerkette zerrissen"?
Erzähl mal, glaube ich nämlich nicht...

Ekki schrieb:

P.Biehl schrieb: Wenn schon der Klimakompressor die Steuerketten zum Reißen bringt, dann tut es ein Eaton erst recht. Deshalb die Stirnräder. .

Bei Dir hat der Klimakompressor die "Steuerkette zerrissen"?
Erzähl mal, glaube ich nämlich nicht...

Also ich kenne einen SM, dort ist der Kompressor blockiert. Ausser einen geschmolzenen Keilriemen war nichts. Und dann ist da noch die Magnetkupplung, die im Zweifelsfall auch durchrutscht. Bis die Kette reißt brauchen wir eine Zugkraft von ca.1,69 Tonnen!!!

Dirk

Was soll ich da erzählen: Klima angemacht, Kette gerissen: Steter Tropfen höhlt den Stein. Lastwechsel, Anlaufdrehmomente, Verschleiß, Resonanzschwingungen, Alter. Das war allerdings mit einer originalen Reynoldskette aus den 70ern und ist auch schon lange her. Die heutigen Ketten sind stabiler und die 5oder7-Kolben Klimakompressoren schlagen deutlich weniger. Die Kette damals war jedenfalls neu aus der NOS-Verpackung und lief vielleicht 15.000km. Rumms!

Das Risiko da 'nen Eaton ranzupinnen gehe ich nicht ein.

Und glaubt mir, ich fahre schon etwas länger SM.

Peter,

was ist deine Hoffnung, so 240PS und eine superflache Drehmomentkurve? Ha, ich weiss warum du das machst: Dann brauchst du bei deinem ersten Sechsganggetriebe die Übersetzung nicht ändern

Herr Regembeau wird sich was einfallen lassen müssen Respekt

Irmin schrieb: Peter,

Ha, ich weiss warum du das machst: Dann brauchst du bei deinem ersten Sechsganggetriebe die Übersetzung nicht ändern

Genau das ist die Überlegung: Das kurze Getriebe kommt jetzt in die Braune. Der Kompräser mit dem langen Getriebe kommt in die blaue SM, die momentan noch an der Wand hängt.

Warum nicht gleich aus der Zwischenwelle eine Ausgleichswelle machen Damit gehst du in die Analen ein. Papa Regembeau wurmt sich noch im Grabe, dass er nicht auf die Idee gekommen ist Ginge nicht, oder? Da stimmt ja schon die Drehzahl nicht. Na, dann vielleicht ein 2-Massen-Schwungrad. So, genug Ouzo für heute. Gut Nacht

Von Juli bid Oktober ist etwas Zeit vergangen; wie ist denn der technische Sachstand? Läuft der Primärantrieb schon?

Wir wollen mal ein YouTube Video mit Geräusch!

M.

Das dauert noch lange: Habe weder Auto, noch Kompressor, noch Zeit... :blush:

Mir wurde die Warnung ausgesprochen, dass das vordere Lager der Zwischenwelle unterdimensioniert sei um einer seitlichen Riemenspannung Stand zu halten, die 15 kW überträgt. Das klingt logisch, da die Zwischenwelle vorne wirklich nur ohne Lagerschalen im dünnsten Block gehalten wird. Bevor ich irgendwas per Pifometer da ausprobiere, mach ich mir erstmal orrnlich Berechnungen und Versuche. Es dauert Junxxx!

Wahrscheinlich zieht sich dieses Mammutprojekt bis in meine Pension nei...

Ist ja demnäxt...

Von wegen, Peter - Du musst noch 10-15 Jahre ´ran, untersteh´ Dich!

Und was siehst Du denn für Optionen, falls die Berechnungen ergeben sollten, dass der Lagersitz da im Block nicht standhalten würde? Eine externe Lagerung oder wie?

Pension: Offiziell noch 7 Jahre, aber das weiß ich noch nicht...

Zum Lager:

Eine Riemenscheibe direkt auf der Zwischenwelle erzeugt größeren seitlichen Zug als die Riemenscheibe auf der Traverse. Natürlich kann ich dann nicht wie im Okinool als dortige Achse die Welle der Hydraulikpumpe hernehmen. Dann müsste an Stelle der grünen Pumpe eben der Kompressor und die Hardyscheiben müssten auch vergrößert werden. Dann wäre das vordere Lager der Zwischenwelle wesentlich weniger lateral beansprucht. Sind aber bisher alles theoretische Gedankenspiele.

Ich werde berichten.

hallo peter funktioniert eigentlich deine motronik jetzt??und was haben die niederländer mit dieser "megasquirt" an der D-Jetronik geändert???,,,wer weiß da bescheid???

D-Jetronic im Mülleimer :ohmy: . Injektor von CX 2500 IE. Sensor auf dem Schwungrad (richtiges Wort?), Lambda-Sonde im Auslass. Ist auch in meinem Wagen gemacht.

Robin Visser schrieb: D-Jetronic im Mülleimer :ohmy: . Injektor von CX 2500 IE. Sensor auf dem Schwungrad (richtiges Wort?), Lambda-Sonde im Auslass. Ist auch in meinem Wagen gemacht.

d-jetronic in Mülleimer? falsches Wort ? ->vor allem falscher Ort - wenn, dann bitte ins Archiv - bzw. einlagern.