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Für diejenigen, die die Heene-Lösung nicht realisieren können (weil die Gewinde oben an der B-Säule fehlen) oder wollen, gibt es noch eine Alternative: Gurte, bei denen der Winkel der Gurtrollen einstellbar ist. Die gibt es z.B. bei Stevens Automobilersatzteile in Wesel für den MGB GT. Wenn man Gurte nimmt, bei denen die Gurtrollen nur senkrecht montiert werden können, gibt es immer Gewurschtel, die mit variablem Winkel rollen immer einwandfrei auf und ab. ich habe die drin und bin sehr zufrieden.


Viele Grüße


Matthias

Matthias Schulze postete
...
bei denen die Gurtrollen nur senkrecht montiert werden können, gibt es immer Gewurschtel
...

Ja das habe ich! Tausche ich nochmal um.

Könnt ihr mal Fotos von guten Lösungen einstellen? Bilder sagen mehr als 1000 Worte...

Dann stelle ich mal die verschiedenen Gurtlösungen ins Wiki.

Gruß,
Ekki

Ach, das ist ja interessant!
Ich habe auch ziemliches Gewurschtel mit CX-Automatikgurten.

Matthias, ist das so zu verstehen, dass die Gurtrolle OBEN an der Seitenwand montiert ist? Da steht: "das Gurtband läuft direkt aus der Rolle über die Schulter".

Passt das oder stösst man sich daran die Rübe?

Interessant, interessant!
Jochen

Das geht mit normalen Aufrollgurten ganz gut: Baumarktwinkel unten rein und Aufrollmechanismus daran in hinteren Kotflügel versenken. Dann Führungsschlaufe herstellen, die den Gurt ordentlich aus der hinteren Seitenverkleidung gleiten lässt. Umlenkgurt aus Käfer-Cabrio oberhalb der B-Säule anschrauben- Fäddisch

Gut, soweit man den Punkt oben an der B- Säule hat, kann man fühlen durch Himmel. So ab Mitte 72. Dann verdeckter Rolleneinbau unten hinter der Seitenverkleidung. Gurtaustritt zwischen Fensterchrom und Innenbezug ca 3 cm hinter B- Säule (Verkleidung hat kl. Höcker dort, wenn es geht vom Baujahr) und Umlenkung oben am B. Im Seitenteil unter d em Austrittshöcker ist noch eine Zusatzschlaufe als Führung drin.

Rolle oben an dem Brüstungspunkt der B- Säuöe ist die beschissenste Lösung.

Unten am Schweller als Stolperfalle ein Punkt für Rolle, dann ggf Umlenkung an Brüstungspunkt geht, auch mit Käfergurt, aber der ist einfach zu lang.

Ergo: Alle Schrott.

Lest die Clubzeitung, in Ausgabe 05/93 und05/92 ausführlich beschrieben mit Zeichnungen. Die Sachen sind alle in der CD vom Club mit drin.

Andreas

P.Biehl postete
Das geht mit normalen Aufrollgurten ganz gut: Baumarktwinkel unten rein und Aufrollmechanismus daran in hinteren Kotflügel versenken. Dann Führungsschlaufe herstellen, die den Gurt ordentlich aus der hinteren Seitenverkleidung gleiten lässt. Umlenkgurt aus Käfer-Cabrio oberhalb der B-Säule anschrauben- Fäddisch

Wozu eine Baumarktbastellösung mit zweifelhafter Haltbarkeit im Falle eines Unfalls, wenn es mit den richtigen Gurten auch elegant geht. Die Stevensschen Gurte ( www.stevens-wesel.de/ - Sicherheitsgurte anklicken) werden an denselben Befestigungspunkten festgeschraubt, wie die originalen. Der Anschlag der Gurtrolle lässt sich aber im Winkel einstellen, so dass die Gurtrolle leicht nach hinten geneigt eingebaut werden kann. Damit läuft der Gurt dann in einer Flucht mit der Umlenkung unterhalb des Seitenfensters.

Dies ist meines Erachtens die beste Lösung, wenn, wie bei meinem SM, die Befestigungspunkte oben an der B-Säule fehlen.


Viele Grüße


Matthias


Matthias


PS: Die Gurte, die Andreas verwendet hat, führt Hartmut Stevens (0281/ 26855) meines Wissens heute nicht mehr. Er hat nur noch Securon-Gurte im Programm.

PPS: Solltet ihr dort Gurte bestellen, richtet Hartmut Stevens einen Gruß von mir aus, auch wenn das keine Prozente gibt, auch für mich nicht

Meine Gurte habe ich bauen lassen in der Schweiz. Nach Zeichnung. War nicht mal teuer.

Andreas

Andy postete
Meine Gurte habe ich bauen lassen in der Schweiz. Nach Zeichnung. War nicht mal teuer.

Andreas

Wer war denn dann derjenige, der in einer der neueren Clubzeitschriften über den Einbau von Stevens Gurten berichtet hatte? Ich meinte, das wärst du gewesen.


Viele Grüße


Matthias

nee, siehe Fred zuvor, alte Clubzeitungen.

Andreas

Hallo!

Der Thread und die Beiträge in den Clubmagazinen sind ja schon etwas älter - gibt's da neue Erkenntnisse zu Einbau oder Bezugsquellen?


Beim Einbau mit der Rolle am Schweller unten + der normalen Umlenkung:

Wenn die Rolle mit der Umlenkung fluchten soll, muß sie um ihren Befestigungspunkt nach hinten geneigt werden (für den Fzg.Techniker: um die y-Achse). Die Stevens-Gurte haben zwar eine Einstellmöglichkeit für die Neigung, aber um die Gurtrollenachse (x-Achse). Oder gibt es noch eine weitere Einstellmöglichkeit?
-> funktioniert das und wurde erfolgreich so eingebaut und eingestellt?
(Habe dazu nichts gefunden - gab es was im Clubmagazin, wann ja welches?)



Beim verdeckten Einbau + Umlenkung mit Verlängerung oben an der B-Säule (Dachhimmel):

Gibt es da inzwischen eine Bezugsquelle für das Verlängerungsstück?
(wobei es sein kann daß ich mir diese Einbaumöglichkeit durch den Einbau neuer Lautsprecher verbaut haben mag - die bauen tiefer und beschränken vermutlich die Durchführung).

Danke!


Hier noch Bilder (habe dazu mal Fremdbilder mißbraucht):

senkrecht (gelb), zum Fluchten (orange) muß die Rolle um ca. 23..25° nach hinten geneigt werden:



Gurte Stevens (Bild aus Shop), Einstellmöglichkeit an Gurtrolle (Pfeile sollen nach oben zeigen):


Gruß Michael

Hi,
die verdeckten Gurte funktioniren mit den Lautprechern, wenn Du nicht irgend welche fetten Bassboxen reingeschnitten hast. Die Zeichnung für das Halteteil habe ich, oder war gar inne Clubzeitung damals?
Kannst es vom Schlosser bauen lassen. Die Nylonrolle der Gurtführung kann ich Dir evtl drehen, hab glaub ich noch was da von dem Zeug. Die Umlenköse B- Säule unter der Seitenverkleidung muss man auch machen lassen. Den Gurt kriegt man heute m.E. übers Web irgendwoher. Nur die kleinen Gurte im Rücksitz halt nimmer vom XM, aber da gibt es genug andere, die auch gehen. Standardware.

Andreas

Der Gurt von Stevens wird ohne Umlenkung gliefert. Der Gurtwickler soll an Stelle der Umlenkung montiert werden. Sieht sehr bescheiden aus. Hatte ich versucht - bin aber wieder zur Lösung wie auf dem Bild gekommen.

VG Jan

Hallo!

Winkel und (normale senkrecht einzubauende) Gurte sind ja kein Problem zu bekommen. Es geht gezielt um den Verlängerungsbügel/Umlenkpunkt, da suche ich was käufliches.
[strike]Interessanterweise gab's da offenbar beim Opel Calibra was. weiß nicht ob die Länge paßt:[/strike]

.

[strike]Den ganzen Gurt kann man aber nicht verwenden, da das untere Ende eine Schlaufe für einen Gleitbügel hat, keine Öse mit Schraubpunkt.[/strike]

Achtung: Calibra hat sich erledigt! Ist nur eine Art Gurtzubringer aus Plastik, der die Schnalle in Ruhestellung etwas vorhält.


Also hat noch niemand die Stevens-Gurte tatsächlich so wie in meinem obigen Bild eingebaut? Wo habt ihr denn sonst neigbare Rollen gefunden? Lasse ich sie senkrecht nach oben ragen, spult das Band zwar ohne zu klemmen ab, aber nicht wieder ein.
Der fehlende Umlenkbügel wäre nicht so schlimm, habe noch welche und wollte eh die Schnalle auf die alte umbauen, dann muß ich die sowieso aus und einfädeln.

Viele Grüße,
Michael

Ich habe mit dem Aufrollen das gleiche Problem. Bei sind die Gurten gerade nach oben und dann über die Umlenkung an der B-Säule nach vorne. Ich habe mal eine kürzere Rolle gesucht, aber nichts gefunden. Das Umbauen auf die alten Schnallen lt. SM Wiki ging perfekt, genau wie beschrieben. Aber die Gurten kürzen habe ich mich aus Sicherheitsgründen nicht getraut.
Also wenn jemand eine kürzer Gurte weiß, die in den Gurtenwickler, wie gezeigt, passt, wäre das ein Ding.

Hallo,

ich hatte noch ein wenig gesucht und bin darauf gestossen daß z.B. beim Opel GT offenbar ebenfalls schräg sitzende Gurtrollen benötigt werden.
Für derartige Gurte finden sich diverse Anbieter im Netz.

Ich habe mir diese bestellt und eingebaut:
www.pro-gt.de/de/sicherheitsgurt-automatik.html
Ebensolche gibt es hier unter der Bezeicchnung "Monorolle" , klassisch schwarz oder auch mit farbigen Gurten:
www.swoboda-fahrzeugkultur.de/navi.php?qs=monorolle


Die lassen sich in beliebiger Lage montieren, sie reagieren ausschließlich auf die Geschwindigkeit des Gurtauszugs, nicht auf die Lage der Rolle.

Meine sind aus italienischer Produktion. Leider sind die Gurtumlenker recht dick. Mit den mitgelieferten Schrauben verschraubt liegen die Gurtumlenker auf und schwenken nicht frei.
Ich hatte von früheren Gurtein-/umbauten noch längere Schrauben und Hülsen, damit geht's.

Schöner wären natürlich flache Chrombügel mit aufsteckbaren Kappen. Ja nach Anbieter variieren die Produktbilder, manchmal sind auch Bilder mit Chrombügeln dabei. Am besten vor dem Bestellen konkret nachfragen.

Auch für die Verschraubung unten sollte man eine längere Schraube nehmen, wenn man Rolle und unteren Gurtpunkt in einem Punkt zusammen festschraubt.


Hersteller:




Umlenker:




Montiert:




Umlenkpunkt mit zusätzlicher Hülse + längerer Schraube:




Viele Grüße,
Michael

...an der B-Säule ist tatsächlich eine Aussparung, in der man eine Mutter für den oberen Umlenkpunkt des Gurtes anschweißen kann. Die Rolle kann dann wie Original hinter die Seitenverkleidung, die Aussparung für den Gurt. Die Aussparung ist nach meiner Erinnerung schon vorgesehen und muss nur aufgemacht werden, und der Gurt läuft dann exakt senkrecht in die Umlenkung.
Ich hab das bei der Neupolsterung der Innenausstattung machen lassen, und der Gurt ist gefühlt jetzt genau da, wo er hingehört!

'Viel Erfolg

Achim

MichaIN schrieb: Die lassen sich in beliebiger Lage montieren, sie reagieren ausschließlich auf die Geschwindigkeit des Gurtauszugs, nicht auf die Lage der Rolle.

Hallo Michael,

dann könntest Du ja auch die normalen Gurtrollen öffnen und den Blei--Schwer/Fliehkraft-Schalter ausbauen.
Ich weiss allerdings gerade nicht auswändig, ob bei den klassischen Klippan-Gurten dieser unter der breiteren oder der schmaleren Kappe sitzt (unter einer sitzt die Feder, die sollte man nicht öffnen, unter den anderen der ganze mechanistische Apparat). Weiss das zufällig jd. hier - vermutlich unter der breiteren Kappe?

Dann kann man die Klippan-Rolle auch schräg einbauen. Man hat natürlich die Redundanz durch den 2. Einrastmechanismus geopfert, denn der reagiert nicht nur auf Schräglage zur Seite, sondern auch beim Bremsen / Aufprallen.

Grüsse, Jochen


P.S.: guter Tipp, Achim! Was meinst Du mit B-Säule? Muss dazu der Dachhimmel weg oder ist das weiter unten?

Bei den Versagerkarosserien ist unter der B- Säule in der Brüstung wohl das Loch, das unten gemeint ist. wenn man aber schon rumschweißt, dann würde ich den Punkt oben an der B- Säule zum Dach einschweißen, wo ihn die IE- Karossen haben. Kann auch sein, dass Versager den oberen Punkt haben, vielelicht ab Anfang 72- einfach mal im Dachhimmel durch Drücken mit den Fingern fühlen, ob das Loch und ggf die Mutter da ist. Die oben angeschlagenen "Export"- Gurte sind vom Anleigen um Klassen besser und machen weniger Schlüsselbeinbrüche.
Auch ist es gescheiter, finde ich, die Rollen verdeckt in die Seitenwand einzubauen wie bei der Exportversion. Wenn mehrere das wollten sollte man halt mal über einen Nachbau der Zusatzhalter dafür nachdenken. Immer vorausgesetzt, die Befestigugnsbohrung mit Gewinde AUF dem Schweller hinter der Seitenverkleidung ist drin.
www.citroensm-wiki.de/Wiki/G/Gurte/Automatik/Gurteinbau.htm
Das erste Foto ist um 180° falsch rum drin.

Andreas

Hallo,

das kann man alles machen, mein SM hat auch die Aufnahme für die Rolle hinter der Seitenverkleidung und offenbar sogar die oben am Dachhimmel (habe es nicht aufgeschnitten).

Aber es scheitert an konkreten Bezugsquellen für z.B. die von Andreas favorisierte Export-Lösung (konkret die Gurtverlängerung vom Dachknoten), und auch meine Nachfrage zu anderweitigen Gurtsystemen die den (bei Nutzung der ex-Statikgurtaufnahmen) resultierenden Schrägeinbau erlauben führten nur zu den Stevens-Gurten ohne Umlenkbügel oder Varianten die nicht voll zurückwickelten.

Daher der Ansatz hier inkl. Links - kostet schlanke 50€ und rollt sauber ab und wieder auf. Kann man auch als Basis zum Umbau auf Originalschnallen nehmen (und bei der Gelegenheit auch flache Chromumlenkbügel auffädeln, wenn noch irgendwo vorhanden).

Langfristig könnte ich mir die Lösung mit dem verdeckten Einbau auch vorstellen. Vielleicht hat ja jemand konkrete Bezugsquellen für die benötigten Teile?

Achim schrieb: ...an der B-Säule ist tatsächlich eine Aussparung, in der man eine Mutter für den oberen Umlenkpunkt des Gurtes anschweißen kann. Die Rolle kann dann wie Original hinter die Seitenverkleidung, die Aussparung für den Gurt. Die Aussparung ist nach meiner Erinnerung schon vorgesehen und muss nur aufgemacht werden, und der Gurt läuft dann exakt senkrecht in die Umlenkung.

Ist damit eine Stelle an der B-Säule gemeint, die unterhalb des Dachknotens liegt?
Kannst Du das mal bebildern?

Danke!

Gruß Michael