XM-Domlagerschaden

Du kannst Dir höchstens einen freischwebenden starken Metallbügel über ein neues Domlager schweißen, als Auffang sozusagen. Dann bleibt beim nächsten Abriß die Haube ganz.

Grüße

Gut gebrüllt Löwe; nur dass man diesen Bügel nicht anschweißen muss, sondern für 2 Bügel über Kreuz 4 Schrauben bereits vorhanden sind, die die Bügel halten können.

Der XM läuft wieder; die Motorhaube ist besser lackiert als das Original, aber die ganze Sache war in der Summe ganz schön teuer. Noch sowas und die Karre wird entsorgt.

Diravi oder Dirass- Lenkung ? Letzteres hat die 12.9er Schraube am Zylinder...

Carsten

Hat die gute alte DIRAVI, die war für mich wichtig bei der Auswahl des Modelles. Gemeint sind die Schrauben, mit denen der Dom befestigt ist, nicht die große, die oben auf dem Zylinder sitzt. Da sollte man vermutlich lieber nicht drangehen; außerdem ist kaum Platz zwischen der Schraube und der Motorhaube.
Mein Sohn war am Wochenende in Prag und rief mich zwischendurch an um mir zu erzählen, dass er einen XM mit hochgebogener Motorhaube am Straßenrand entdeckt hat. Ein Massenphänomen anscheinend.

Naja, unsereiner bekommt auch die eine oder andere Falte im Lauf der Zeit, nichwahr?

Andreas

John, im ACC gab es ZIG Fälle.....

Carsten

Ich weiß schon; aber einen zu sehen, wenn man selber gerade aus so einem ausgestiegen ist (der Durchschuss an meinem XM passierte, als mein Sohn das Auto fuhr), das ist rein statistisch betrachtet schon ungewöhnlich. Oder eben nicht, wenn es massenhaft passiert.

Das ist schon eine unglaubliche Schweinerei, aber Citroën kratzt das halt nicht. Deshalb kaufe ich ja seit 15 Jahren keinen Citroën mehr. Diese Marke hat ausgedient. Die haben nix mehr mit DS oder Sm oder sogar noch Cx am Hut.

Die unterstützen noch nicht mal die Treffen der "Alten". Diese Marke ist für mich gestorben.

((

Merecedes tut da mehr; was die anderen tun, das weiß ich nicht, aber wie man so ignorant gegenüber der eigenen ruhmreichen Tradition sein kann, das bleibt tatsächlich ein Rätsel. In Sachen Marketing war Citroen nie eine besondere Leuchte.

Ach Peter, nörgel doch nicht so rum, nutzt doch alles nicht's!

:--)))

War doch auch früher schon so, oder hast Du mal einen Hersteller kennen gelernt, der offen sagte: "Jouston wir haben ein Problem" den Fall übernehmen wir!

John,
Mercedes hat einer der ersten erkannt wieviel Milliarden jährlich in die alten Auto's verbaut und investiert wird, auch Porsche. Die hatten natürlich den großen Vorteil das sie auf ein exelentes Archiv zurück greifen konnten. Im übrigen nutzt dies derzeit auch die Fa. Bosch, die haben in Deutschland und ich glaube Portugal jeweils Ersatzteillager nur mit alten Teilen, der alte Kram wurde nicht in die Tonne geworfen, es wurde alles eingelagert, incl. Bau- und Produktionspläne!
BMW hat diesbezüglich geschlafen, die bitten ihre Kunden um mithilfe um den Datenbestand wieder zusammen zu tragen, eine Schande!

Viele Grüße
Thomas 962C

Also, Cit hatte sehr oft ein SEHR gutes Marketing!

Ihr meint das schlechte Nachsorge und Kundenbindung durch Kulanz etc.

Dass die keine Historic- Schiene fahren hängt mit dem vielen High- tech zusammen der alten Autos, denke ich mal. Das wäre sauteuer und die Cit- Szene besteht halt zum Großteil aus geizigen Pfuschfricklern mit dreckigen Fingernägeln (nicht alle, ich weiß, beim SM ist der Schnitt geringfügig besser). Das lohnt für die nicht.

Wenn Merdecess und Pschorr für ihr Lowtech ein paar Normlager auf Lager halten oder ein paar Blechhalter für teuer Geld haben, ist das erheblich einfacher zu machen.

Und BMW. Ich habe den 2000 CA,1967, dafür bekommt man eignetlich außer Karosserieteile und Zierkram fast alles als NOS oder Werksrepro. Auch von spezialisierten Händlern, zu sehr fairen Preisen.

Auch bei der Alpine übrigens, weil es da spezialisierte Händler gibt, von denen auch Renault ggf bezieht.

Drum ist bei meinem Lager der Bestand an SM Teilen der größte und der von BMW/Alpine viel kleiner.

Andreas

Wo hatten die ein gutes Marketing? Damals in den 70ern wussten die Leute bestenfalls, dass ein Citroen "rauf und runter geht", mehr aber auch nicht, die Kenntnis über alle anderen Innovationen war den Insidern vorbehalten.
Wenn eine der anderen Firmen irgendwann mal was erfunden hat, was wirklich neu oder anders war und irgendeine praktische Relevanz hatte (kam selten genug vor), dann haben die das laut heraustrompetet, damit es auch jeder hört, der es gar nicht hören wollte. Als Beispiel mag da der Audi Quattro gelten, dabei hatten die den permanenten Allradantrieb den Japanern nachgemacht, und trotzdem gilt Audi heute als dessen Erfinder. Das ist gutes Marketing.

Eiffelturmbeleuchtung
CX Werbung
SM Werbung auch!

Wurde nur durch technsiche Probleme überlagert.

Die Quattros hatten CX- Hydrauliken drin bei manchen Rennen!

Andreas

962c postete

BMW hat diesbezüglich geschlafen, die bitten ihre Kunden um mithilfe um den Datenbestand wieder zusammen zu tragen, eine Schande!

Viele Grüße
Thomas 962C

ich finde es gut, dass die nun ihre kunden um mithilfe bitten und das nachholen. das ist besser als nix!

lg
sonja

Na ja, und inzwischen werben sie mit Marylin Monroe und John Lennon für die aktuellen Zeiten und gegen das alte, althergebrachte.
Das scheint Wirkung zu zeigen: Kürzlich wurde der DS3 im Vergleich mit dem BMW Mini als besser bewertet - stylischer, praktischer und mit besseren Fahrleistungen.


Viele Grüße

Helge

PS: Und ich betone noch mal: Alles was von Citroën nach GS/CX kam, war nicht mehr Citroën. So wie Porsche bald nur noch VWs baut.

Porsche baut doch schon zum Großteil VW´s.

Andreas

Helge postete

PS: Und ich betone noch mal: Alles was von Citroën nach GS/CX kam, war nicht mehr Citroën. So wie Porsche bald nur noch VWs baut.

Helge,
Das klingt aber arg melancholisch. Ich finde es ja auch irgendwie, aber das Leben geht weiter und vielleicht finden sie bei Citroen ja doch noch zu einem eigenen Stil in Auftritt und Design zurück. Nachdem Peugeot sie vor ein paar Jahren von der Leine gelassen hat, sind doch wieder ein paar ganz ansehnliche Stücke entstanden. Eine eingeprägte Firmenkultur lässt sich nicht einmal in 25 Jahren zerstören.
Ich bin sicher, da kommen noch einige positive Überraschungen. Nur um ihre Tradition sollten sie sich etwas mehr kümmern, auch wenn wir nicht die Kunden von morgen sind. Aber vielleicht unsere Kinder.

Hallo John,

nein, melancholisch bin ich nicht. Das war nur mein Versuch, aufzuzeigen, warum die "guten alten Citroën-Zeiten" vorbei sind. Du hast Recht - wieder mal - sie können ja Autos bauen: Ein Freund von mir, glücklicher Besitzer zweier XM, eines SM, eines CX Turbo 1,5, eines DS21ie Pallas, ist mit seinem Alltags-C4-Coupé mehr als nur zufrieden.

Ich dagegen bin mit meinen beiden Autos auch mehr als zufrieden und habe nicht den geringsten Wunsch nach mehr - obwohl, ein GS 1220 Club wär schon was.


Viele Grüße

Helge

Der GS steht derzeit in der Werkstatt; ein Garagentor ist aus der Führung gefallen und hat Motorhaube und beide Kotflügel demoliert. Der Gebäudeversicherer begleicht den Schaden.
Bis zum nächsten Treffen in Sandelzhausen passt wieder alles, dann drehst Du mal eine runde im GS. Hattest Du mal einen?

Hallo John,

nein. Aber mein Vater hatte 1971 einen GS Club gekauft. Den dritten in Hamburg. Damit bin ich Probe gefahren und war weg. Es stand ein anderes Auto an - es sollte ein Volvo Amazon werden - aber es wurde dann ein 1967er DS 21 Pallas. Einer wie er sein muss: alte Front, grüne Hydraulik und Paladium Grau. Dazu Cognac farbenes Velours und eine mechanische Schaltung. Ein neuer GS wäre damals doppelt so teuer gewesen. Der Liter Super kostete damals 50 Pfennig. Seitdem bin ich verrückt.


Viele Grüße

Helge

PS: Den 1220 weil er schon die verkleideten hinteren Bremsen hatte und den etwas "gesünderen" Motor.