Öldruckmesser im SM

Hi,

ich erwäge den Einbau eines solchen. Ich sah mal irgendwo ein Bild, wo jemand links neben die Uhr einen solchen gesetzt hatte, und zwar im Gehäuse einer alten Uhr. Ich hab noch ne tote Uhr, und ein USA-Brett, was genau DA ein LOCH für den "G2"- Warnblinkschalter hat. Das wäre kein Problem demnach.

Nur: Was für ein Instrument baue ich dahinter, mit welcher Skala (kann ja schlecht die Uhr sein, "halb zwei bar" kommt nicht gut), und, was für einen Geber ? Perfekt wäre ein elektrischer Geber, wegen Sosse und einfacherem Einbau. Sonst würde ich einen Entenöldruckschalter aufbohren und einen Stutzen hartlöten, dann einen Nylonschlauch nach innen wursteln etc ....

Für Vorschläge dankt :

Carsten

Hmm,

dreieinhalb bar bei 6500/min sollten es bei heissem Öl mindestens sein.

Im MB-Sortiment gibt es einen linearen Öldrucksensor. Gewinde M12x1,5. Ob der geometrisch passt weiss ich nicht. Nie probiert. Aber ich kenn dessen Daten. Das könnte ja auch helfen.

Stefan

VDO bietet Öldruckzusatzinstrumente an mit elektrischem Geber: Der Originaldrucksensor wird ersetzt durch einen mit zwei Ausgängen. Einen wie gehabt für die Warnleuchte, den anderen zum Instrument. Das mußt Du Dir nur noch ins Uhrengehäuse pfrimeln und eventuell eine neue, ovale Skala printen.

Grüße

Hi,

und eben das ist die Frage- wer war das mit dem 2. Uhrendingens ?

Mal eben ne Skala machen wie original, das kannste vergessen. Selbst per Scanner etc wird das tricky ^3.

Dann lieber Empl's Apfelduftinjektor !

Carsten

Du wirst Dir doch wohl noch so ne Scala scannen und oval verzerren können!
Oder hast Du das Eichamt im Rücken??? Es geht ja wohl um Größenordnungen und nicht um Nachkommastellen. Geht der Preuße mit Dir durch?!?!

Also, man kann den Sm auch ohne Öldruckinstrument fahren. Wenn man alles andere sauber gemacht hat, geht das. Was ich nicht versteh, ist, daß erst alles immer billigst sein muß, und dann der Ausgleich durch eine Onlinekopntrolle durchs Öldruckgeberle gemacht werden soll. Denkt lieber mal nach, ob das Konzept stimmt.

Und wenn, die Skala geht auf Autocad oder Corel doch zu machen.

Andreas

Hi,

ich mach den Motor schon korrekt. ICH JETZT ja. Der Müller, da hab ich ja schon so ein paar Kleinigkeiten gefunden, hmmmmm. Naja, nobody is REALLY perfect (except me and maybe Heene).

Die Kontrolle ist für meine Nerven. Wenn ich wieder rasen gehe.

Skala, mal gucken. Druckt man sowas auf Papier und klebt es über das Uhrenblatt ? Das ist nie UV- Fest, sieht in 3 Jahren dreckich aus. Hm. Drucken auf BLECH kann ich nicht. Ich könnte allerhöchtens Ziffern auf durchsichtige FOLIE drucken, und die auf Blech kleben, das im richtigen Farbton gesprüht ist.

Ne Barskala kann ich mir machen, ich hab ja die Werte vom Daumlergrausler-Sensor. Wenn 2 bar dann blabla Zeigerausschlag und da dann die 2 hin. Das reicht dann hinne. Man sollte halt 0,5 von 3,5 unterscheiden können.

Warum ham die das im Werk weggelassen ?

(Wobei im US- Forum mal einer mit ner SM- Ölpumpe bei ner Industriemesse war. Die Typen da haben auf die Frage, woher, gesagt, light airplane application. Flugzeug !)

Carsten

Hi Carsten,

wieso gucken wenn man auch hören kann? Sensor rein, Mikroproz-Druck-/Drehzahlauswertung hacken, Alarmsummer, alles dezent hinters Armaturenbrett, fertig. Für so ne Überwachung m.E. das Beste. Speziell bei Deinem SM wird das Finden eines potenten Summers das Problem sein

Oder noch krasser: Zusätzlich Zündungs- u/o. Einspritzabschaltung bei Öldruckmangel. Dann aber muss das Ding WIRKLICH funktionieren... und v.a. wieder irgendwann reseten....

Appetit bekommen? Weisst ja: Im Ländle kann man alles ausser Hochdeutsch. (duck und weg)

Stefan

Hi Stefan,

geniale Idee. Wenn unter 2 bar dann fieeeep. Das geht.

Las mal quasseln die Tage abends, mail mal, wann ich Dich erreichen kann. Heute und morgen doof, sonst gut.

Es eilt ja nicht, denn noch ist nicht mal die Welle fertig, trouble über trouble. Jetzt muss nämlich erstmal eine Büchse gedreht werden, die über das Zahnrad greift, damit der Mann die Welle überhaupt packen kann....
Rad abziehen geht heile vermutlich nicht, neue Räder, zu teuer.

Schöne Grüsse,

Carsten

Naja, nobody is REALLY perfect (except me and maybe Heene).


Nee, den vollen Perfektionismus schaff auch ich nicht, will ich auch nicht hin. Ich arbeite nur dauernd an mir.

Andreas

Nochwas: Der Automatic SM- oder wars der US- SM? hatte einen potenten Summer drin für die Gurtschlösser oder wars für die Drehzahl??W eisnimmer. Aber der Summer ist ne schwarze Kiste, die in der Konsole hockt vorm Radio, Größe ca 3x3.5cm. Ist manchmal eingebaut ohne Aktivierung. Carsten, da Du das bescheuerte Relais auch unterm Beifahrersitz hattest, wenn ich mich recht erinnere, guckmal in die Konsole, ob das Ding noch da ist!!! oder im Schlachtauto?

Andreas

Hi,

lang entsorgt, glaube ich. Wobei, das Kästchen, vielleicht nicht, der Rest, schon.

gute Idee...

Schöne Grüsse,

Carsten

Moment mal. Du willst also gar nicht wirklich eine Uhr (Und warum auch?), sondern dir tut's auch ein Warnton, wenn der Druck unter 2 Bar sackt??? Was zeigt denn die rote Lampe an, wenn nicht den Abfall unter einen bestimmten Solldruck? Bei mir ist das jedenfalls so.

Oder hab ich mal wieder was nicht mitgekriegt.

Zum Thema Uhr durch andere Scala ersetzen: Nicht so einen Quatsch machen mit Ausdruck - das sieht immer anders aus. Im Zweifelsfall Siebdruck. Und die Scala vernünftig setzen! Nicht irgendwie so ähnlich mit irgendeiner Schrift.

Macht sich Sorgen:
Jan

stimmt schon... der Serienöldruckschalter geht auf die Ampel, die geht aber im Fahrbetrieb wegen zu geringen Drucks erst dann an, wenn eh schon fast alles vorbei ist. UND: Man darf sich aussuchen ob das Problem hydraulischer, thermischer oder öldrucktechnischer Natur ist. Daher der Gedanke, den Druck drehzahlabhängig zu überwachen und ggfs. zu fiepen. Mir gefällt der Fieper, weil ich dann beim Rasen hingucken kann wo ich will

Keine Sorgen macht sich
Stefan

Hm. Ich würde eingentlich doch lieber ein Instrument haben, sagt mein Gefühl. Aber wenn nix anderes geht, ist ein Fieper bei 2 bar besser als ein Idiot light bei 1 bar und Schroooooottttt....

Carsten

Geht mir grundsätzlich auch so: Kühlwassertemperaturinstrument geht vor Warnlampe. Bei "lahmen" Größen einverstanden (wygiwys). Bei dynamischen, im Ernstfall hochdynamischen Größen ist Zeigerwackeln eines Instruments gut und schön, NUR im entscheidenden Moment guckste nicht druff. Bleibt der Fieper. Intelligent und zuverlässig gemacht hat der durchaus Vorteile gegenüber konventionellen Anzeigelösungen.

Meint
Stefan

PS: Notfalls geht ja auch beides: Bahnhofsuhr in und Feuersirene hinter dem Brett

What you get is what you see ? Unter Win heisst das eher What you see is what I give you !

Carsten

windows vs. headphones...
Lass uns morgen mal telefonieren!

Stefan

Stefan M postete
stimmt schon... der Serienöldruckschalter geht auf die Ampel, die geht aber im Fahrbetrieb wegen zu geringen Drucks erst dann an, wenn eh schon fast alles vorbei ist. UND: Man darf sich aussuchen ob das Problem hydraulischer, thermischer oder öldrucktechnischer Natur ist. Daher der Gedanke, den Druck drehzahlabhängig zu überwachen und ggfs. zu fiepen. Mir gefällt der Fieper, weil ich dann beim Rasen hingucken kann wo ich will

Keine Sorgen macht sich
Stefan

Klärt mich doch mal auf, was der Serienöldruckschalter da misst. Was meint hier z. B. der Unterschied zwischen hydraulisch und öldrucktechnisch?

Und wenn es so ist, dass ihr einfach nicht zufrieden seid mit den Kriterien, nach denen der Serienöldruckschalter schaltet, dann muss doch einfach nur für diesen Schalter eine neue Lösung gefunden werden, nicht für das Anzeigeinstrument. Die rote Laterne tut's doch ganz gut.

Oder?

Grüße Jan

Hi Jan,

Öldruckschalter schalten bei sagen wir 600...1200 mbar, das bedeutet: Ja, grundsätzlich ist Druck vorhanden. Mehr nicht. Denn 1200mbar bei 6500 1/min sind dann doch zu wenig. Also keine betriebspunktabhängige Kontrolle.

Lampe reicht deswegen nicht, weil damit m.W. genau drei Fehlerzustände angezeigt werden (Grenzwertverletzung Öldruck, LHM-Druck, Kühlwassertemperatur). Von den dreien ist Öldruck DIE Größe, die man als Fahrer am wenigsten wahrnimmt und die sich bei Defekten im Betrieb sehr dynamisch ändern kann (anders als eine Temperatur z.B.). Daher die Idee mit dem Summer. Außerdem glotzt man ja nicht ständig auf die Ampel.

Alles klar?
Stefan