Jahreswechsel 2025 (22 Dec 2025)

Liebe Mitglieder und Freunde des Citroën SM Club Deutschland,
wieder geht ein Jahr zu Ende – ein Jahr voller Benzingespräche, Schraubermomente, Ausfahrten und natürlich der gemeinsamen Leidenschaft für einen der außergewöhnlichsten Citroën aller Zeiten: den SM.
Danke euch allen für eure Begeisterung, euren Einsatz im Club, den Erfahrungsaustausch und die vielen netten Begegnungen. Es ist genau diese Mischung aus Technikliebe, Gemeinschaft und französischem Automobilgeist, die unseren Club so besonders macht.
Wir wünschen euch und euren Familien ein frohes, entspanntes Weihnachtsfest, ruhige Feiertage und einen guten Start in ein gesundes, glückliches und pannenfreies neues Jahr. Möge 2026 viele schöne Kilometer, zuverlässige Hydraulik, drehfreudige Motoren und tolle Treffen für uns bereithalten.
Wir freuen uns schon darauf, euch im neuen Jahr wiederzusehen – auf der Straße, in der Werkstatt oder bei einem unserer Clubtreffen.
Herzliche Grüße und bis bald
Euer Citroën SM Club Deutschland

Öldruckmesser im SM

Kai (Hamburg)
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Re: Subject

21 Sep 2006 08:07

#21

Hi,

parallel zut roten Laterne leuchtet im Fehlerfall aber doch zusätzlich die jeweilige Einzelleuchte, so dass man doch weiß, ob's Öldruck, hydr. Druck oder Kühlwassertemperatur ist. Oder wie oder was?

Gruß
Kai

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Stefan M
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Re: Subject

21 Sep 2006 08:32

#22

...natürlich. Fragt sich trotzdem, ob man's rechtzeitig mitkriegt.

Stefan

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Jan Paul
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Re: Subject

21 Sep 2006 09:49

#23

Stefan M postete
...natürlich. Fragt sich trotzdem, ob man's rechtzeitig mitkriegt.

Stefan

Wenn sie empfindlicher schaltet, ganz bestimmt. Die rote Laterne ist ja nicht zu übersehen. Deshalb bleibe ich schon der Meinung: Wenn ihr das System optimieren wollt, ändert den Schalter, nicht das Instrumentarium.

Findet:
Jan

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P.Biehl
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Re: Subject

21 Sep 2006 11:48

#24

In modernen Autos ist die Öldrucklampe elektronisch geregelt. Sie geht an, wenn der Sollöldruck im entsprechenden Drehzahlbereich zu tief fällt. Z.B.:

Bei 5000 U/min unter 2 bar: Lampe an
Bei Leerlauf 1 bar: Lampe aus

Das mit der Lampe ist sinnvoll, da kein Mensch dauernd auf die Baranzeige schielt.

Grüße

Grüße!

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Josef
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Re: Subject

21 Sep 2006 12:44

#25

Egal ob Lampe, Summer oder Baranzeige, bei allen drei Varianten muss man reagieren, und ob das rechtzeitig gemacht werden kann ist fraglich.

Bei den Engländern wird die öldrucklampe auch als "Idiot Light" bezeichnet, weil man den Motor ja gar nicht so schnell ausmachen kann, um Schaden zu verhindern.
Ich würde wenn überhaubt das Signal des öldruckschalters mit der Zündung koppeln.
Kein Druck = Zündungsunterbruch (natürlich mit überbrückungsschalter zum Starten und für Fehlersuche).
und zB. Druck unter 2bar = Drehzahlbegrenzung.

aber ob der Aufwand lohnt?

Josef

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Carsten
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Re: Subject

21 Sep 2006 13:08

#26

Hi,

das heisst deshalb idiot light, weil man nicht reagieren kann, weil es ZU SPÄT angeht. Genau das schrieben aber Peter Biehl und Stefan Moosmann schon- der Plan wäre, per Schaltung eine Kennlinie davorzuhängen, nach der die Lampe bedient wird. Und dann ist es nicht nur ein Idiot light.

Wobei eine klassische analoge Anzeige.... ihren Reiz hat

Carsten

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Jan Paul
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Re: Subject

21 Sep 2006 14:45

#27

Carsten postete
Wobei eine klassische analoge Anzeige.... ihren Reiz hat

Carsten

Genau!

Am besten, du visualisierst mit diesem Instrument anhand zweier Zeiger Soll und Ist. Der Sollzeiger kann ja auch eine Scheibe sein und der rote Bereich wächst mit der Drehzahl …

Eigentlich ist ja eine Zeituhr auch ein ganz schönes analoges Instrument.

Grüße
Jan

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P.Biehl
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Re: Subject

21 Sep 2006 17:58

#28

Carsten postete
- der Plan wäre, per Schaltung eine Kennlinie davorzuhängen, nach der die Lampe bedient wird. Und dann ist es nicht nur ein Idiot light.

Carsten

Was natürlich impliziert, daß statt eines Druckschalters (on-off) ein richtiger Druckmesser eingeschraubt werden muß.

Grüße!

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Carsten
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Re: Subject

21 Sep 2006 18:03

#29

...logo. Stefan m schrieb ja schon was dazu

Carsten

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klaus schwaller
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Re: Subject

21 Sep 2006 18:32

#30

liebe leute , ein öldruckmesser egal ob mit warnlampe verbunden oder nicht schützt keineswegs vor einem schmierfilmriß . er zeigt aber im vergleich zur drehzahl , daß das öl immer heißer wird und mahnt dazu , den gasfuß zu lupfen! hat man ihn schon bei einem neuen motor installiert , kann man den verschleiß der lager an einem abnehmendem öldruck bei gegebener temperatur sichtbar machen . ich arbeite derzeit noch an einer umrechnung in micrometer !!!!!!!!!!!!!!!!

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Andy
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Re: Subject

21 Sep 2006 22:00

#31

ich find das alles Blödsinn.

ich fahr gescheites Öl 20W50 und hau den Teflonkram dazu, das alles in einem bisher vollgasfesten Motor. mehr brauch ich net.

Andreas

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Carsten
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Re: Subject

21 Sep 2006 22:59

#32

Hi,

Dein Motor ist nicht vollgasfest. Oder er dreht nicht Vollgas zu Ende aus.

Ich gehe eine Wette darauf ein, das Du KEINE 3 km mit 7200 im dritten Gang fahren kannst.

ICH habe das probiert, und Du siehst ja, wohin es dann führt. Nicht gut.

Carsten

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Helge
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Re: Subject

22 Sep 2006 07:21

#33

Hallo ihr da draussen,

klärt mich doch mal auf, bitte:
Bei Meinem SM ist der Drehzahlmesser bei 6.500/min schon rot. Also lass ich den Motor nicht höher drehen. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht Mein SM bei 5.900/min. Beim Beschleunigen schalte ich spätestens bei 5.000/min hoch. Warum also höher drehen, wenn das max. Drehmoment bei 4.000/min liegt?

Das mag ich jetzt schon wissen.
Danke.

Viele Grüße

Helge

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klaus steinbrink
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Re: Subject

22 Sep 2006 07:44

#34

Was macht ihr bloss mit euren Motoren - 3 km im3. mit 7.500 U ????
Wen wundert es , wenn das auch ein Maserati - Motor nicht lange aushält ?
Auch ellenlange Berichte über Schadensanalysen führen nur zurück zur Ursache : überdrehter Motor.
Gruss

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Josef
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Re: Subject

22 Sep 2006 12:33

#35

Was bringt jemanden dazu 7200 im dritten zu drehen, (Kopfschüttel).
Um bessere Beschleunigung kann es sich ja nicht handeln, weil einfaches Hochschalten diesen Effekt gebracht hätte.

überdrehter Motor sind das Resultat.
überdrehter Fahrer die Ursache.

Josef

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P.Biehl
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Re: Subject

22 Sep 2006 15:48

#36

Wie Jaques Célère schon zu Jérémie Lapuré sagte:GAAAZZZ!!!

Grüße!

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Carsten
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Re: Subject

22 Sep 2006 22:49

#37

... Fehlersuche vielleicht ? Warum keine Leistung ab 5000 ? Ich glaube, das war die Frage, der ich nachging

Und, ihr alle, ihr werfet gerne den ersten Stein ! Immerhin muss man sagen, das *bei weitem* nicht viele Leute hier schonmal nen Motor restauriert haben. Pah !

Carsten

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P.Biehl
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Re: Subject

23 Sep 2006 00:18

#38

Da zähl ich mich denn auch zu:
Ein Motor, watt ist datt?
Dauernd wexel ich Zylinnerköppe, Kubbelwellen, Steuerkäddenmäkanismen etc.
Aber so ein Modor ist mir völlich fremd!!

Hübridd is groohde inn: Tu den Anlassa an 380V häng und die Büx pfeifft wech!

Grüße!

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Helge
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Re: Subject

23 Sep 2006 10:18

#39

Jo. Und du musst auch nicht mehr schalten, sondern nur den Strom reduzieren, schon wird das Ding wieder langsamer.
Aber wo bitte krieg ich 380 V her? Der einzige, den ich kenne wohnt 30 km weg von mir. Da bräucht ich dann schon ein ziemlich langes Kabel. Damit dann nach Berlin. Das wär was!

Viele Grüße

Helge

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patric
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Re: Subject

23 Sep 2006 11:46

#40

...380 V sind dank des Transformatorprinzips kein Problem - einfach dieses handliche Exemplar in den Kofferraum und veddich !

Gruß
patric

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