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IE läuft zu fett

klaus schwaller
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Re: Subject

11 Nov. 2010 10:42

#41

im moment sieht es so aus , daß alles auf den druckfühler hindeutet , denn der ist wohl das entscheidende teil . der drosselklappenschalter rechts steuert nur nuancen bei . man kann das leicht prüfen indem man ohne fährt . man merkt es nicht !!

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Matthias Schulze
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Re: Subject

11 Nov. 2010 10:23

#42

Ein Fehlerkandidat könnte auch der rechte Drosselklappensteller sein. Der ist für die Gemischregelung verantwortlich. Im WHB steht, wie der eingestellt sein muss.

Viele Grüße

Matthias

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Frank Joh S.
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Re: Subject

11 Nov. 2010 08:07

#43

Die lufttemp sonde und das kaltstartventil scheiden sicher auch aus .

Lieber trotzdem nochmal prüfen. Wenn dann alles i.O. ist würde ich wie Peter schon sagt am Steuergerät einzustellen.

Grüße

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P.Biehl
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Re: Subject

11 Nov. 2010 00:05

#44

Wie fett isser denn?

Da gibt es oben auf dem IE-Rechner (Computer wäre übertrieben) eine CO-Stellschraube. Haste die mal verdreht?

Mein Moder hängt bei 3% rum. Das sollte ok sein.

Grüße!

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Andy
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Re: Subject

10 Nov. 2010 21:57

#45

Oder doch die fehlenden Klappen?

Andreas

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klaus schwaller
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Re: Subject

10 Nov. 2010 20:58

#46

bei dem druckfühler habe ich mit dem ohmmeter zwischen 15 und 7 das
enroulement primaire mit 90 ohm gemessen und secondaire mit 350 ohm zwischen 10 und 8 (stecker)--diese werte stehen im handbuch . heißt das jetzt , daß der druckfühler stimmt oder kann man das aus dieser einfachen messung nicht folgern ????
die wassertemp sonde ist nach meinem ohmmeter auch in ordnung bei 20°C
ca. 2500 ohm , widerstand wird hitze kleiner und bei kälte größer wie vorgeschrieben .
die lufttemp sonde und das kaltstartventil scheiden sicher auch aus .
wie kann man den druckfühler noch weiter prüfen??????
möglicherweise ist der doch an dem zu fetten gemisch schuld ?!!

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Rene
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Re: Subject

10 Nov. 2010 08:23

#47

War das goran, der das bei seinem IE gemacht hat?

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P.Biehl
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Re: Subject

09 Nov. 2010 19:10

#48

Auf der Seite, die ich Klaus angegeben habe, sind einige Kurven drin, mit denen man die Einzelkomponenten der D-Jetronic durchmessen kann. Außerdem gibt Bosch-Klassik an, die Teile auch überholen zu können oder im Austausch zu ersetzen.

Bin trotzdem der Meinung, daß man sich ein kleines Zusatzgerät reinpfriemeln sollte, welches mittels Lambdakontrolle die Feinjustierung der D-Jetronic macht. Siehe Wurm. Der rückt aber seine Schaltung nicht raus.

EKKKIII, wo bist Du???

Lambadasonde nei, und über den Wassertemperatursensor das Gemisch so anfetten, daß es in jedem Drehzahlbereich bei Lambada 0.85 rum liegt.

Saluti

Grüße!

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volker
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Re: Subject

09 Nov. 2010 18:32

#49

von rumschrauben war auch nicht die rede,

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Andy
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Re: Subject

09 Nov. 2010 18:17

#50

Rischtisch! Aber halt rausnehmen aus dem Auto mein ich. ich schmeiss auch nix weg. Wenn, dann halt nach Ibäh.

Andreas

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Rene
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Re: Subject

09 Nov. 2010 18:08

#51

Andy postete
.....Bei dem gibts nur geht oder Verschrottung. Es wird aber oft dran rumgeschraubt, dann stimmt nix mehr.

Andreas

Verschrotten auf keinen Fall, die kann man überholen lassen.

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Andy
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Re: Subject

09 Nov. 2010 17:44

#52

And em Druckfühler sollte man tunlichst nicht rumschrauben. Bei dem gibts nur geht oder Verschrottung. Es wird aber oft dran rumgeschraubt, dann stimmt nix mehr.

Andreas

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Ekki
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Re: Subject

09 Nov. 2010 16:03

#53

Andy postete

Doppelpunkt.

Andreas

Punkt, Punkt, Komma, Strich, fertig ist das Mondgesicht!!!

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Rene
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Re: Subject

09 Nov. 2010 15:02

#54

Ok, das mit den Punkten hätten wir dann auch

ENTE

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Helge
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Re: Subject

09 Nov. 2010 14:29

#55

Ich sach ja immer seit 70/71: Es geht doch nix über 3 Doppelvergaser! Da gibt es keine Druckfühler und elektrische Systeme, die was steuern.

Viele Grüße

Helge

PS: Das hat Dir jetzt auch nicht geholfen Klaus, oder?

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volker
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Re: Subject

09 Nov. 2010 14:17

#56

doch doch, natürlich sollten die anderen Faktoren auch stimmen und in der Tat gibt es dazu jede menge unterlagen,
grundsätzlich geht man aber bei einer Nachfrage eines erfahrenen SM Fahrer
davon aus, das diese Grundbedingungen bereits geprüft wurden
ganz viele Punkte.......................................
noch mehr Punkte....................................................

bye

PS.
Man kann natürlich auch, bei nicht defektem Druckfühler diesen
wieder an das System angleichen....(Justieren)

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Andy
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Re: Subject

09 Nov. 2010 14:12

#57

Fast nie Druckfühler!
Doppelpunkt.

PS: mit Bosch- Messcomputer oder nach WHB- Tabelle durchmessen, damit bekommt man die Ursache raus.

Andreas

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volker
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Re: Subject

09 Nov. 2010 10:30

#58

Fehlerquelle -> Druckfühler
.(Punkt)

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P.Biehl
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Re: Subject

08 Nov. 2010 12:00

#59

Schau mal da rein, hier sind die Kennkurven der Temperaturfühler drin. Ab 300 Ohm reagiert da was beim Wasser:

members.rennlist.com/pbanders/ecu.htm#CTC

Grüße von einem Fast- "Sachverständigen"

Grüße!

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klaus schwaller
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Re: Subject

08 Nov. 2010 10:47

#60

wenn ich jetzt böse wäre , würde ich denken , daß in diesem forum die zahl der schwätzer größer ist als die zahl der sachverständigen . aber da ich optimist bin gehe ich vom gegenteil aus .

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