THEMA: Frage

buch macht aber wenn ich mich richtig erinnere NUR warm/heiß messung. und buch gibt toleranzen an, die den unterschied zwischen klappern und nicht klappern ausmachen könnten. na schaun mer ma.

andy, nachdem ich deinen motor gehört habe, habe ich jetzt einen neuen perfektions-massstab.

Also ein Tickern haben die Motoren immer, egal, wer´s einstellt.

Kunz machts meines Wissens genau nach Buch. Mit warm/kalt Messung etc.

Konntest Du besser Gas geben?

Habe heute einen anderen Vergaser Sm gesehen, den ein Engländer gemacht hat.

Es fehlte die gleiche Ölschlauchschelle wie bei Dir
Die okinool Vergaserfeder fehlte auch, ist irgendeine drin
Die Vergaser sind braun/nass. M.E. brandgefährlich.

Du bist ganz vernünftig dabei mit Deinem SM.

Andreas

hmmm... seit dem ventil-spiel einstellen habe ich deutliches ventilklappern. motor läuft zwar super, aber das klingt wie ne nähmaschine.

man sagte mir, das sei "normal" aber irgendwie erscheint mir das nicht optimal. 1. der sound ist mies und 2. es kann doch für die ventil-tassen und nocken auf dauer nicht gut sein, wenns da ständig so aufeinander einhämmert, oder?

schätze, ich werde das spiel wieder ans _knappe_ ende der toleranz verlegen, anstatt wie aktuell ans _weite_ ende...

peter, du hast 100% recht. sowohl wortwörtlich als auch sprichwörtlich. obwohl ich "vorstadtlehrling" bevorzuge und auf unterstützung der "innenstadtmeister" hoffe.

carsten - nur mit "angemeißelter" mutter. die hat sich keinen mm bewegt.

Meine Güte was sind da Vorstadtbastler am Werk!

Hoffe doch, bevor er mir meinen Hakenschlüssel demoliert!

Andreas

wie jetzt, mit abgemeisselter Mutter ?

Carsten

zuerst die gute nachricht: mein motor weist keinerlei (!) verschleißspuren unter den ventildeckeln auf. keine riefen, keine löcher, alles schön gleichmäßig geölt, kette glatt und ohne macken, läßt sich super spannen (noch nicht völlig ausgeleiert). nocken alle glatt, lager auch. uff - ein schöner anblick zum start.

mein auslaß-spiel war bis auf einen zylinder rundum bei ca. 0,5 mm - also i.o.
einlaß war fast rundum mit 0,2 und 0,25mm zu klein. also 0,1mm dünnere hütchen eingesetzt.

ABER: während der arbeit sind fünf millionen fragen und probleme aufgekommen, die weder im whb konkrekt noch hier im forum behandelt werden, noch vor denen ihr mich gewarnt hattet.
die alle hier zu behandeln würde den rahmen des forums bei WEITEM sprengen, fürchte ich...

lange rede, kurzer sinn: ich konnte ventilspiel erfolgreich einstellen, die nockenwellen dann wieder richtig einsetzen und die karre läuft wieder!

motor läuft mindestens so gut wie vorher. natürlich bilde ich mir ein, jetzt noch besser.
allerdings meine ich, daß jetzt ein ventil klappert...

ps. danke carsten und andy für euren telefonischen support am wm-we!

Die Tassen holst Du mit einem Magneten raus. Die in der Tasse festsitzenden Shims bekommst Du ohne Probleme per Zeigefinger verschoben und dann sind Sie auch schon lose. (Hört sich alles schlimmer an als es ist.)


Klaus Schwallers Beitrag ist was für Insider und nur ein Scherz

man muß den motor eben oft genug aufmachen , dann sitzt alles locker , weil gut geschmiert --

Carsten postete
Seh ich auch so. Ist eine sinnfreie akademische Debatte, dieser Thread. Ich meine, wo sollen die Hütchen denn runterrutschen ? Die sitzen beim Abbauen immer saufest gesaugt auf die Tassen....
Carsten

prima, das heißt es ist alles nur 1/8 so wild, wie ich mir ausmale.

hast du einen tipp, wie man die rauskriegt? hammer? preßluft?
und wenn die original cit-hütchen mit 10,5 mm so fest drinsitzen, wie kann es denn sein, daß die ducati shims mit 10,9 mm überhaupt reingehen? bzw. die müßten später einmal erst recht nicht mehr rausgehen.

ps. ist mein erstes mal. da muß halt alles perfekt sein!

Seh ich auch so. Ist eine sinnfreie akademische Debatte, dieser Thread. Ich meine, wo sollen die Hütchen denn runterrutschen ? Die sitzen beim Abbauen immer saufest gesaugt auf die Tassen....

Carsten

man kann alle nehmen , hauptsache das ventilspiel stimmt - ich habe mir selbst welche nach maß geschliffen mit scharfen kanten - alles funktioniert und hält ewig...

Meines Wissens immer abgeschrägte Kante.

Andreas

habe heute das sortiment bekommen und natürlich gleich ganz gierig reingeschaut.

da scheints verschiedene typen drin zu geben. (hier eine auswahl):

1. der linke ist dunkler - anderes material oder nur lackiert? (ging mit aceton jedenfalls nicht ab)
2. der zweite von links scheint korrodiert und bereits ein wenig zerkratzt und ramponiert. schlimm?
3. der mittlere und zweite von rechts sind die im sortiment am häufigsten vertretenen typen. sie sind angeschrägt.
4. der rechts außen ist deutlich geriffelt, aber hat ne scharfe kante.

auch innen unterscheiden die sich:

die vertiefung für die ventilschäfte ist verschieden groß.

alle sind 10,9mm durchmesser, das WHB verlangt 10,5mm.

logischerweise werde neue einsetzen, die denen in menem motor am stärksten ähneln, aber für den fall, daß ich eine andere "bauform" verwenden muss, sieht da jemand probleme?

Hi,

leider keine Chance- ich fahre mit einem Kollegen, der bei der Nord/LB eine Inbetriebnahme macht, nur mit --> Taxi.

Schöne Grüße,

Carsten

Dann komm doch auf dem Rückweg vorbei. Oder auch gern vorher. Ich bin zuhause und am schrauben.

Hi,

ich bin Die abend bei Sascha, wg. des 3.0 Automaten...

Carsten

Habe ich mit Florian zusammen gemacht. Sind Neuteile von Sassen verbaut: Lenkung Pumpe usw. (Rechnung dabei, Aufkleber auf den Teilen noch drauf)
Einspritzer (Läuft leider nicht) Motor dreht.

Türen: Super; Kotflügel hinten und vorne: Super-Super

Scheibenrahmen: Top

"Kunstlederausstattung" : Top

Ist eine echte DS Pallas, leider nur Schalter und keine Halbautomatik.

Mal sehen was wir machen.....

Ich denke, Du hast keine Kohle...

Ich wollte da auch dran, mit Sasch, habs am Freitag aber verpeilt, und dann warst Du mal schneller

Lohnt sich die Kiste denn ? 2 Mille warn ja nicht viel...

Carsten