Stöpsel im Ansaugschlauch zur Luftfiltertonne?

Noch Ebbes: Siff den ZLS mal mit kriechöl ein und dann nochmal versuchen. wenn nix ist, dann ist das Dehnelement im Eimer.

Andreas

keine von MB kaufen, die sind in der Charakteristik anders.

Bonn hat vermutlich sofort lieferbar, der Ebner da unten macht sie halt, müsste man fragen. ging fix.

Andreas

Du hast eine PN.

OK, das Ding bewegt sich zwischen 90° und Eiswasser keinen Millimeter. Volker: hast du noch die Mercedes Referenznummer? Und wer ist das in Bonn Mehlem? Dirk Walter? Nach Österreich schicken dauert mir wohl zu lange

Grüsse

Ralph

Nachtrag: ...hab die Referenznummer gefunden....

Ralph wrote: Blöde Frage, wie prüft man den ZLS? Reinpusten und wenn warm (erhitzen) darf nix durchkommen?

Habe das mal in einem (von der Frau zugelassenen) Kochtopf getestet, den ZLS dabei festgehalten, nur das Dehnelement ins heißer werdende Wasser gehalten und ein digitales Thermometer mit reingehangen.
Da sieht man dann, ob und ab welcher Temperatur wie weit geschlossen wird und wie der Vorgang beim Abkühlen abläuft.

Meine Erfahrung dabei: mind. 75 % der ZLSe sind defekt bzw. arbeiten nicht annähernd richtig.

Überholte gibt es u.a. in Bonn-Mehlem.
Neu gab es die (oder gibt es noch) bei Mercedes-Benz, die Referenznr. sollte ich noch irgendwo haben.

Gruß, Volker A.

Der ZLS wird aber auch nicht rot.

Andreas

Ralph will keinen Hummer zubereiten!

Ausbauen, reingucken wie er steht, dann in den Kochtopf und schauen, ob sich was bewegt.

Andreas

Blöde Frage, wie prüft man den ZLS? Reinpusten und wenn warm (erhitzen) darf nix durchkommen?

Wäre möglich. Der ZLS ist eifnach zu tauschen, aber schwer neu oder überholt zu bekommen. Den ZLS überholt ein Österreicher. Hermann Ebner, Tel.: 0043/699/12248844, E-Mail: ebner.oldtimer@gmx.at.

Was Du aber versuchen kannst, sollte er hängen- Manchmal hilft Caramba in den Stutzen rein und mal etwas dran rumwackeln mit einem dünnen Hölzchen. Wenn aber das Dehnelement drin iE ist (im Eimer), dann muss da ein neues rein. Gibt es von Behr noch, aber den Einbau bekommt man nicht selber hin. Alles verpresst. MAchste nur ein wertvolles Teil kaputt. Daher die Adresse da oben, der macht die Dinger perfekt und preislich schmerzfreier als bei BOSCH.

Andreas

Hallo
Sehe ich das recht, der Schlauch war mit dem Deckel komplett verschlossen? Da hat wohl jemand einen steckengebliebenen Zusatzluftschieber kaschieren wollen. Das ist das Aluteil am Zylinderkopf hinter dem Fragezeichen auf dem ersten Bild.
Je nach dem in welcher Stellung der Zusatzluftschieber festsitzt, kann es Startschwierigkeiten oder eben zu hoher Leerlauf geben.
Ist aber keine grosse Sache, einfach zu tauschen.

Viel Spass mit dem Auto!
Chris

Eben. Meist nur Kleinkram.

Der CX S2 auf dem Foto- so einen hatte ich auch mal. S2, weiß, GTI, SSD, Leder. leider verkauft.

Andreas

Prima Danke... Das mit den 2000 U/Min im Leerlauf hat sich auch geklärt... rechte Drosselkllappe hängt etwas... jetzt läuft er sauber...

Hat ein "Spezialist" dort abgelegt, als er was an der Klimaanlage gemacht hat. Ist ein Stopfen für neu gelieferte Klimaanlagenkomponenten.

Wenn der drin ist, verringert der den Luftquerschnitt. Daher musst Du halt jetzt alles Relevante wieder einstellen. Mindestens die Leerlaufdrehzahl oben an der großen Schlitzschraubemit Kontermutter.

Andreas

Im Ansaugschlach von der Unterdruckdose zu dieser Luftfiltertonne (wie heissen die Dinger eigentlich) habe ich einen Stöpsel gefunden der da m.E. nicht hingehört. (siehe Bild) Mit diesem Stöpsel läuft die Kiste grottenschlecht, geht fast aus im Leerlauf und stinkt nach unverbranntem Sprit. Nach Ausbau dieses Stöpsels läuft der Motor absolut sauber allerdings mit 2000 U/min...

Gibts irgendeinen sinnvollen Grund warum das Ding da drin war?

Achja, 1974er IE....und ich hab den erst seit gestern ...endlich