Motorhistorie

ja, das sollte so sein!

Andreas

Liebe Gemeinde,

ich habe ein Bild gefunden, welches den jetzigen Motor vor dem Einbau zeigt. So wie ich das sehe, ist da oberhalb der Ölwanne noch ein Distanzblech eingesetzt. Ist das das Distanzblech von dem Volker schrieb, um das Ölvolumen zu erhöhen?

Herzliche Grüße, volker

Salut zusammen,

Danke für Eure Informationen. Ich habe jetzt das mir zugängliche, jedoch leider lückenhafte Datenmaterial (TÜV-Berichte, Wertgutachten, etc.) analysiert und ich komme zu dem Schluss, dass 60000km zu viel sind – es sind eher 40000km. Aber gut. Als ersten Schritt werde ich die Ölwanne und auch die Zylinderkopfdeckel abnehmen und eine Sichtprüfung durchführen. Dann sehen wir weiter. Kettentausch halte ich nach all den Schauergeschichten, die ich gelesen und gehört habe auch für eine sinnvolle und beruhigende Maßnahme. Ketten auch beim Club erhältlich?

Herzliche Grüße, volker

Hallo Volker

Wenn Du's etwas genauer nehmen willst, nimm die Ventildeckel ab und guck dir die Nockenwellen an. Oft sind die Nocken ungleich verschlissen, das deutet dann auf Probleme mit der Ölversorgung hin (alte, verhärtete O-Ringe, ausgeleierte Hauptlager die den Öldruck wegpfeifen bevor das Öl oben ankommt). Bei der Gelegenheit kannst Du auch gleich das Ventilspiel überprüfen.
Ventildeckeldichtungen gibts auch beim Club.

Viele Grüsse,
Chris

Na ja,

wenn der Motor schon 60.000km so lief, kann es sich ja nicht um völlige Schwachmaten handeln. Die Steuerketten würde ich aber auf jeden fall ersetzen.

Die Dichtungen sind beim Club zu haben für erträgliches GEld.
Wenn ein SM Moder 60000km hat, würde ICH ihn ja rausnehmen und kpl machen lassen. man weiß nie welche Schwachmaten vorher geschraubt haben.

Andy

Erbi wrote:
Ich gehe davon aus, dass die Ölwannendichtung neu muss und ich diese beim Club bekomme, richtig?

volker

Vermutlich brauchst du Ölwannendichtungen.

Moin,

na, dann will ich mir das mal in den nächsten Wochen anschauen. Ich gehe davon aus, dass die Ölwannendichtung neu muss und ich diese beim Club bekomme, richtig? Brauche ich für diesen Eingriff noch andere Ersatzteile?

Und dann noch eine Frage: der Motor soll um die 60000 gelaufen sein. Kann ich, so tatsächlich der hydraulische Kettenspanner verbaut sein sollte, irgendwas über den Zustand der Primärkette bzw. ihre Dehnung auf einfachem Wege herausbekommen, ohne den Motor zu demontieren?

Merci und einen schönen Tag, volker

Hi,

ja, die Wanne muss runter, dann kannste hinten hochschauen.

Guck mal, welche Vergaser Du hast. Die 3 Liter haben eine andere Bestückung als die 2.7er, ich vermute, dass ein 3.0 sonst obenrum zu mager wird.

Schöne Kombi, meiner ist ein US --3.0 mit Schaltgetriebe.

Carsten

@ Andreas – ah, da hatte ich Dich dann falsch verstanden. 3l und Vergaser ist also soweit OK, das ist ja schon mal dufte.

@ Volker – interessant. Sehe ich das richtig, dass ich die Ölwanne abbauen muss, um abschließend zu klären, welcher Kettenspanner verbaut ist?

LG, volker

Hallo Volker,

bei deinem 500.177 solte es sich um einen 3 Liter Merak-Motor, der im Werk revidiert worden ist, handeln. Das sagt mir auch die Angabe ."50.30". Mit allergrößter Wahrscheinlichkeit hat er einen hydr. Kettenspanner. Sowie ein zusätzliches Distzanzblech zur Ölwanne für mehr Ölvolumen (plus verlängerter Ansaugpunkt).

Mein 3l Merak-Motor hat die 500.631 und der hat den hydr. Spanner. Plus den Rest.

Gruß, VolkerA

Hi,

der 3L harmoniert mit dem Vergaser, gabs ja beim Automat, aber er geht nicht mit der Einspritzung.

Habe keine Ahnung mehr, wo das war. So zwischen 1995 und 2010.

Andreas

Hi Andreas,

ja, die Clubzeitungen habe ich fast alle vom Club bekommen. Bis Ausgabe Nr. 74 auf CD und dann noch ein Stapel in Papierform. Ich glaube ein paar fehlen. Hast Du eine ungefähre Ahnung, in welcher Ausgabe sich die Liste mit den Motornummern befindet?

Was ich aber nicht verstehe: wieso harmoniert die 3l-Maschine nicht mit einem Vergaser? Als SM gab es meinem Wissen nach zwar keinen 3l-Vergaser, aber den Merak gab es als 3l-Vergaserversion. Der muss doch sauber gelaufen sein, oder nicht?

LG, volker

Ich hab das nicht mehr auswendig parat, aber 500er Motor ist sehr spät, vielleicht 3L. Es gibt da in der Clubzeitung irgendwo eine genaue Liste, welche Nummer genau was ist. Die ganzen Clubzeitungen bekommt man digital, wenn man Mitglied im Citroen Sm Club Deutschland wird.

3L Maschine ohne IE harmoniert nicht. Ansosnten ist aber IE netter als Versager.

Andreas

Bonjour à tous!

Heute wende ich mich an die Experten der Motorenhistorie. Mein SM trägt heute nicht mehr den Originalmotor. Er wurde vor vielen (15?) Jahren einmal ersetzt. Im Zuge dieser Umbauarbeiten wurde der Wagen auch von Einspritzung auf Vergaser umgerüstet. Es heißt, der heutige Motor sei ein 3l-Aggregat - ursprünglich trug er das 2,7l-Aggregat. Ich habe nur diese Motornummer gefunden (siehe Bild). Was lässt sich daraus ablesen? Kann man das Baujahr ermitteln? Oder sogar, welcher Kettenspanner verbaut ist? Ist es ein Motor für den SM oder vielleicht ein für den Merak gebauter Motor? Wer kann mit helfen?

Merci für Eure Mühe und beste Grüße, Euer volker