TOPIC: Question

Um das mal hochzuholen: Der Club hat damals keine Platinen gekauft, daher hat man auch keine.

Ich hab jetzt die Mail- Adresse des Engländers, der sie produziert (wenn er es überhaupt noch tut, ich weiß es nicht) an einen SM- Fahrer weitergereicht, der glaubt, seine /2 sei defekt.
Ich finde es schade - genau dafür zentralisieren wir das doch mit den seltenen Brocken, damit nicht jeder alleine auf die Jagd gehen muss.

Carsten

Das verstehe ich aber auch

By the way: ich fahre auch einen Deutschen, einen Schweden und einen Japsen.... Fehlen "nur noch" ein Italo und ein Ami


Den Engländer habe ich auch - MG B - und noch einen Österreicher - Steyr Puch Haflinger - aber die kommen in diesem Forum nicht zur Diskussion !
Thomas

Spitzing!

Die gibt es sogar am Ammersee!

Andreas

citroenist wrote: Mir ist bei vielen Rallies schon aufgefallen, dass Jaguarfahrer geschlossene Zirkel bilden und nicht gerne mit anderen Marken kommunizieren, besonders nicht mit Citronentreibern. Was die beiden jetzt hierher getrieben hat ist mir auch schleierhaft, evtl. sind sie im Jaguarclub als Abweichler demaskiert worden und der Merkelschen Einladungspolitik in den sicheren Hafen SM Club gefolgt.

Jaja, die BREXIT Befürworter gibt es überall

Carsten wrote: Ohne hier zu weit abschweifen zu wollen: falsches Forum für antike englische Landmaschinen aus unpräzisem Gusseisen:

die 2.88er sind aus V12, und der hat noch mehr Drehmoment als der 6er. Ich würde so ein langes Diff nicht unbedingt empfehlen, besser wäre ein 3.07.

Tödlich ist ein 2.88er in einem 6er mit nur 2 Vergasern, das wird nix. Und 1968er US müsste ein abgasentgiftetes 2-Carb-Modell sein ? Meiner ist als früh-66er noch ein echter S1, mit allem, was das ausmacht. Hab ich aber auch lange nach gesucht, damals schon.

Daher mein Weg zum Overdrive - der dritte und vierte Gang sind dann in "lang" verfügbbar, der lange 4. müsste so bei 2.87 rauskommen. Aber mir bleibe 1-4 in kurz für die Stadt, ich muss nicht im 1. in 2.88 anfahren wie ein Traktor...

Carsten

Hallo Carsten
Selbst auf die Gefahr hin, die eingeschworenen Franzmänner zu irritieren , mein 1,5 er wurde auf 3 SU zurückgebaut und hat ördentlich Bums. Aber das 3,07er habe ich auch schon im Visier. Ist auch originaler so. Danke für den Gedankenaustausch im falschen Forum
By the way: ich fahre auch einen Deutschen, einen Schweden und einen Japsen.... Fehlen "nur noch" ein Italo und ein Ami

Hannes

Ich wußte garnicht, dass die /2 Platine Öl braucht?
Und mit dem Überschreiten von roten Linien muss man echt aufpassen, sonst gibt es eiens auf die Mütze vom Ami.

Andreas

Ich schrieb doch oben schon, das hier der falsche Ort für Landmaschinen und Tweedjacken ist.

Hier isst man sein Lamm nicht mit Minze, sondern mit Rotweinsauce...

Carsten

P.S. ich erinner mich grad nicht, wo das stand, aber ein Tester führte aus, dass der Ölverbrauch nach mehrfachem Überschreiten der roten Linie im Drehzahlmesser deutlich gestiegen sei...

Andy wrote: Findest Du die beiden echt hübsch?
Andreas

Ja, genau wie ich dich echt nett finde.
VolkerA.

VolkerA wrote: Kann es sein, das ihr beiden Hübschen dieses Forum hier mit nem Chatroom oder dem Jag-Forum verwexelt?

Findest Du die beiden echt hübsch?

Andreas

Mir ist bei vielen Rallies schon aufgefallen, dass Jaguarfahrer geschlossene Zirkel bilden und nicht gerne mit anderen Marken kommunizieren, besonders nicht mit Citronentreibern. Was die beiden jetzt hierher getrieben hat ist mir auch schleierhaft, evtl. sind sie im Jaguarclub als Abweichler demaskiert worden und der Merkelschen Einladungspolitik in den sicheren Hafen SM Club gefolgt.

Kann es sein, das ihr beiden Hübschen dieses Forum hier mit nem Chatroom oder dem Jag-Forum verwexelt?

Ohne hier zu weit abschweifen zu wollen: falsches Forum für antike englische Landmaschinen aus unpräzisem Gusseisen:

die 2.88er sind aus V12, und der hat noch mehr Drehmoment als der 6er. Ich würde so ein langes Diff nicht unbedingt empfehlen, besser wäre ein 3.07.

Tödlich ist ein 2.88er in einem 6er mit nur 2 Vergasern, das wird nix. Und 1968er US müsste ein abgasentgiftetes 2-Carb-Modell sein ? Meiner ist als früh-66er noch ein echter S1, mit allem, was das ausmacht. Hab ich aber auch lange nach gesucht, damals schon.

Daher mein Weg zum Overdrive - der dritte und vierte Gang sind dann in "lang" verfügbbar, der lange 4. müsste so bei 2.87 rauskommen. Aber mir bleibe 1-4 in kurz für die Stadt, ich muss nicht im 1. in 2.88 anfahren wie ein Traktor...

Carsten

G'scheit. Ich habe ein 2,88 Diff soeben aufgetrieben und das lasse ich bei Erhalt mal einbauen
Hannes

1:3.54, hab ich auch. Aber ich hab aus einem Mk2 ein Overdrive -Getriebe eingebaut....genau deswegen.

Carsten

Meiner ist ein 1 1/2, BJ 68, also auch ein 4,2.
Auch wenn ich es nur selten mache - das Hochdrehen-, noch sind die Kolben nicht abgeflogen. Aber bei einem 1:3,56 Diff (USA) dreht man manchmal hoch. Seehr selten, zugegeben
Der Motor sollte aber zumindest sehr gut warmgefahren sein. (no na, wie man bei uns sagt)
Hannes

Also, mein E-Type ist ein 66er Serie 1, und daher ein 4.2.

Wenn Du den so hoch drehst, dann fliegt Dir der Langhuber aufgrund der wahnsinnigen Kolbengeschwindigkeiten auseinander.

Der 3.8er darf etwas mehr als der 4.2, aber ich würde es beiden niemals geben. Es steht im Handbuch....

Carsten

Allen, die mich schlauer machten sei Dank
Also noch funktioniert meine 123, und ich habe eine weitere 123 im Keller und auch noch eine ungetestete Lumination. Alles in Dankbarkeit erworben mit dem Kauf des SM.

Ungeklärt blieb für mich, ob ich auch so eine /2 Platine irgendwo versteckt habe

Und ja, ich erinnere mich, Andys Einbauplätzchen in einer Zeitung oder so gesehen zu haben. Jetzt weiß ich aber auch, wozu die Löcher im linken Kotflügel waren
Liebe Grüße
Hannes

P.S.: Also, der E-Type dreht schon auch bis 5.500/6.000, aber recht wollen tut es das nicht sehr gerne - zumindest nicht lange

Für die Lumi gibt es aber eine Einbaumöglichkeit mit einem Fußblech, das ich mal entwickelt und in einer frühen Clubzeitung veröffentlicht habe. Sieht man kaum und ist nicht so ein Saustall wie die Lumi- Einbaumethode aufm Kotflügel.
Beid er Jäger- Zündung gibt es aber viele, die ohne Poblemo laufen, nur in Einzelfällen hat sie nicht richtig harmoniert.

Andreas