TOPIC: Question

Bei Cit war das wieder Präzisionsarbeit: Das Stiftloch in dem Stab der Türbremse ist minimal größer als das der beiden Laschen. Ich meine, der Stift dreht in der Bremse, nicht in den lakierten Laschen. Okinool steckt der ohne Anschlag drin- seit 30 Jahren bei meinen beiden. Einfach reingepresst und tut. Ein DIN- Teil! und nun wollt ihr wieder ein NICHT- DIN Teil nehmen- bei einem Citroen! Also neeeee......
Stiftpassung kimmt halt drauf an, wie ausgenagelt das bei der Mühle ist.

Andreas

Fetten hatte keine große Wirkung.
Die Idee mit dem Spannstift hat was. Hatte der Stift einen Anschlag, damit er sich nicht nach unten rausarbeitet? Oder passiert das nicht?
Opel hat das mit einem Anschlag gelöst. Ich muss mal messen, welche Maße wir brauchen. Sind so um die 5mm, 10mm lang schätze ich. Hätte man gestern beim Fetten messen können.



Opel Vectra

Die Rollen sind fast direkt hinterm Blech und gehen schon mal fest bei ungepflegten Autos. WD 40 mit dem langen Schniedel kommt da hin.

Andreas

Hi René,

Ja, bitte teile uns das Ergebnis mit - ist wirklich interessant (danke an Andy für das update!).

ich habe es auch mit Fetten wegbekommen. Bzw. erheblich vermindert, ganz weg geht es kaum.
Nicht ganz einfach, an den Rollenteil in der Türe zu kommen.

(bei einer DS habe ich es auch mal nur durch gleichzeitigen Wechsel auf ein weniger aufgeriebenes Fangband und Fetten wegbekommen. Da war es so schlimm, dass die Türe sich gegen das Schliessen gesträubt hat).

Jochen

Zunächst ist das mit dem Fett schon mal ne Sache für denStangenteil der Bremse, der in die Türe geht. Der wird da zwischen 2 Stahlrollen durchgepresst. Also mal hier von der Türvorderseite auch Sprühöl nei, damit die Rollen laufen, und anschließend die "Stange" fetten.

Da Cit den SM wider alles Erwarten und entgegen den Gerüchten der Fachliteratur weiterentwickelt hat: Die späteren SM haben an der Doppellasche der A- Säule KEINE Bolzen, sondern einen sogenannten Spannstift, der eingepresst wird. DIN 1481, Durchmesser und Länge bitte messen am Auto, und nicht wieder fordern, dass ich ne Handvoll für lau aus meinem Lager raussuchen soll. Da knackt dann nix mehr, da alles ziemlich aus Press- Sitz ist.

Spannstift ist ein Hohlbolzen aus Federstahl, der längs geschlitzt ist. Schaut im Web mit der DIN- Nummer.

Melde mal, ob es was bringt, wäre für andere SM- Besitzer auch interessant.

Andreas

Rene wrote: so einfach?

VolkerA wrote: Fett an Band und Bohrung

Probier`s einfach aus.
Bei meinem Wagen war das Knacken anschließend weg..

so einfach?

VolkerA wrote: Fett an Band und Bohrung

Fett an Band und Bohrung

..... meine Fahrertür knackt so entsetzlich beim Öffnen, dass sich alle umdrehen .
Soweit ich das sehen kann, liegt das an der ausgeschlagenen Führung des Türbandes an der A-Säule.

Meine Idee ist jetzt einen neuen Stift zu drehen (dicker als vorher) und die Bohrungen etwas zu erweitern, so dass die Passung wieder besser ist.

Wie habt ihr das Problem gelöst?

Danke für die Antworten.

René