Befüllung Getriebe

meine SM Kilometer auf beiden mit Originalöl sind ca 55000.

Andreas

ich war noch schnell in der Sesamstraße und habe ein n gekauft.

ULLI

Hallo Freunde des Olees,
welche besser sind mag ich nicht zu sagen aber meiner hat nun schon die erwähnten 35.000 in kurzer Zeit zurückgelegt. Also ich meine in ECHT zurückgelegt! Wie sieht es mit deinen aus Andreas? Du kannst ruhig alle deine OldieS's KM - mäßig zusammenzählen! Soviel zu dem Thema besser laufen!

wie dem auch sei schöne Grüße vom Heute mal wieder sehr sonigen Niederhein

ULLI

Ach Volker!

Wo habe ich Dich angegriffen? Bitte nicht so mimosenhaft!
Hier werden immer unterschiedliche meinungen zu einzelnen Dingen kundgetan. Soll sichd er Leser doch raussuchen, was ihm passt.

Bevor ich eine Doktorarbeit in Öltechnologie machen muß, da nehme ich halt das Originalzeugs. Never change a runnig Sytem. Wenn ich nur dran denke, welchen Ärger ich manchmal mit Nachbauteilen hatte- nene, Original ist besser. Dafür ist die kiste mit Sicherheit ausgelegt.

Macht ruhig was Ihr wollt, ich mache es eben so wie ich meine- engstmöglich an der originalen Spezifikation. ich kaufe dann in ein paar Jahren Eure kaputten Kisten auf.



Und ich habe mich nie zum Spezialisten ernannt.

Aber meine Sm laufen sicher besser als die aus D- Dorf.


Andreas

Helge postete
Richtig Jan, das ist die Schraube, durch die der Getriebeölstand kontrolliert werden kann. Wenn diese Schraube vor dem Befüllen entfernt wird, kann Öl eingefüllt werden, bis das Öl aus diesem Loch heraus quillt.
Es soll auch Leute geben, die oben Sägespäne einfüllen, bis diese aus dem Loch heraus staubt. Man macht das z. B. wenn das Auto das am Getzriebe dranhängt, verkauft werden soll und das Getriebe nicht mehr so ganz ok ist...


Viele Grüße

Helge

plus Bananenschalen, hält länger
HG
Matthias

Zwei Spezialisten, fünf Meinungen!!

an dieser Stelle wäre es auch wieder eine gute Gelegenheit für Dich Andy,
als selbsternannten "Spezialisten"
den Leuten(vertrauensseligen)von Deiner Weisheit zu erzählen, das man nur mit 20W50 Motorenoel fahren darf,
die Klimaanlage ausschließlich mit Originalkomponeten(vor allem dem guten
York Kompressor) zu betreiben ist, ein AnlasserRelais zum Entlasten des Zündschloss erst montiert wird, wenn selbiges sich auflöst,
auf keinen Fall größere Netze in den Kühler zu installieren sind und sich 100mal
W7DC hinzulegen, da selbige ja nach jedem zweitem Kaltstart zu wechseln sind.......und ganz ganz wichtig man muss alles am SM selber machen, sonst darf man keinen SM haben...oder, wie sollen Dich die Hilfesuchenden hier verstehen Andy?

Hallo,
ich bin nun 35.000KM in 15 Monaten gefahren (1* Oelschlauch ersetzt) und habe bisher keine Probleme mit dem von V.H. empfohlenen Oel gehabt.
Soviel zur Langzeiterfahrung. Fahren ist angesagt.

ULLI

Warum das Originalöl die Synchronringe fressen soll, ist mir schleierhaft.
Das Dumme bei Euren Ölversuchen und Empfehlungen ist nur, dass Ihr keine Langzeiterfahrung damit habt. Bis was schief geht, wisst Ihr nicht mehr, was die Ursache war.

Der arme Sm an sich ist nämlich ein zuverlässiges Auto. Was ihm das Kreuz immer wieder bricht ist:

Halbwissen
technische Nachlässigkeit
Versuche
Dummheit von Mechanikern.
Vertrauensseligkeit der Besitzer gegenüber "Spezialisten"

Andreas

Ja, Volker,
genau solche Flaschen habe ich auch hier stehen.
Nein, Andy,
GL5 frisst Synchronringe, heisst es?

Jetzt habe ich gerade noch zusätzlich gekauft:
Motul SAE 80W90 Mineralisch GL4, GL5, auch für Hypoid.

Hört sich an wie Superkompromiss... Alles sehr verwirrend, vielleicht kommt es doch nicht so darauf an?

Habe vor 2 Wochen auf Empfehlung von V. Hammes 2 Liter GLD4 von Castrol eingesetzt ( auf der Dose stand meiner Erinnerung nach GL4 80W EP ).

Gruß, Volker A.

Auuuuu!!

geh an TOTAL Deutschland, denn "Citroen prefere TOTAL"

TOTAL EP-B, API GL5 MIL-L-2105 D
SAE 80W

Andreas

Also, zu kaufen finde ich auf Anhieb kein Hypoid-Öl, das GL4 wäre. Scheint ´ne Spezialität zu sein. Ich finde entweder
GL5 = Hypoid, aber lt. Martens synchronring-schädigend oder
GL4 (=EP), aber ohne Hypoidfreigabe.

Bei Sassen und Chyparse etc. steht immer nur lapidar "SAE90 Hypoid" und nichts mit GL.
Da kann ich mir jetzt also etwas aussuchen - ich werde erst einmal
GL4 80W EP
nehmen und darauf vertrauen, dass die EP-Zusätze die Hypoidbelastung schon ertragen.

Richtig Jan, das ist die Schraube, durch die der Getriebeölstand kontrolliert werden kann. Wenn diese Schraube vor dem Befüllen entfernt wird, kann Öl eingefüllt werden, bis das Öl aus diesem Loch heraus quillt.
Es soll auch Leute geben, die oben Sägespäne einfüllen, bis diese aus dem Loch heraus staubt. Man macht das z. B. wenn das Auto das am Getzriebe dranhängt, verkauft werden soll und das Getriebe nicht mehr so ganz ok ist...


Viele Grüße

Helge

Gibt es da nicht eine Schraube seitlich, die man öffnet, um zu sehen, wann es überläuft?

Beste Grüße
Jan

05/2008: Getriebeöl - Typ und Füllhöhe

Hallo Forum,

Ich habe nach Getriebeöl in Forumsbeiträgen gesucht.
Mir erschien, dass nach Harry Martens´ und anderer Einlassungen die allgemeine Empfehlung lautet: transmission oil SAE 80 GL4 EP (z.B. Liquy Moly Getriebeöl GL4 SAE 80W).
Wenn jetzt kein Sturm der Entrüstung losbricht, würde ich dem folgen.
Zur Füllmenge gab es jedoch keine weiteren Wortmeldungen: Harry Martens empfahl 3 Liter anstelle von offiziell empfohlenen 2.25 Litern.

Habt Ihr alle 3l eingefüllt und alles wurde gut?


Martens-Zitat:
The GL 5 additives will destroy the bronze synchrorings in time. you will not notice that after 1000 km but after maybe 10000 km the rings are worn.
I strongly advice you NOT to use a GL 5. I prefer Redline MTL, that's a GL 4.
I also advice you if you have a 5speed gearbox to fill it with 3 litre oil. 2.25 litre is not enough to spray onto the primairy 5th gear and its bearing.
regarDS. Harry Martens

Noch etwas zum Thema Synchronringe und Verschleiss/Korrosion

Messing besitzt Eigenschaften - u.a. hervorragende Verarbeitungseigenschaften, korrosionsresistent, verschleißfrei

Sondermessinge finden ihre Anwendung immer dort, wo Zähigkeit, Oberflächengüte, Wärmeleitfähigkeit und Verschleißwiderstand gefordert werden. Beispielsweise für Lagerbuchsen, Ventilführungen im Motorenbau oder für Getriebeteile wie Schaltgabeln und Synchronringe.


Neben gleichmäßigem Gefüge und guter Zerspanbarkeit zeichnen sich diese Werkstoffe durch besondere technische Eigenschaften aus wie

- Mittlere bis hohe Festigkeit
- Erhöhte Korrosionsbeständigkeit
- Vorzügliche Gleit- und Verschleißeigenschaften
- Sehr gute Warmvervormbarkeit

Dies erreichen wir durch Zusätze weiterer Elemente wie Aluminium, Mangan, Eisen, Silizium, Nickel oder Zinn.

Besonders dort, wo Messingteile reibenden Bewegungen und damit einer außerordentlich hohen Beanspruchung ausgesetzt sind, haben sich unsere Sondermessinge hervorragend bewährt.

www.diehlmetall-messing.de

Franco

Das mit dem "pieseln" hätte ich gerne von Dir hier in meiner Hobby-Werkstatt vorgeführt. Bin gespannt!

Na- immerhin nicht durch ein Muffenrohr ringepieselt!



Andreas

die erfahrung mit meinem getriebe , dessen differential wohl locker 300.000 km unter sich gelassen hat , spricht eine andere sprache !!! den einzigen nachteil der vollsynthetischen öle - die teuersten castrole hab ich rein - war wohl die zunehmende undichtigkeit durch die vollsynthetische reinigungskraft . ich habe mit dichtungsmitteln und abschmierfett für homokinetische gelenke gearbeitet und mein getriebe schaltet immer noch butterweich !!! fazit : das getriebe ist sehr hart im nehmen !!!