Zentrifugalregler

..und weiter gehts:

Nach WHB darf der ZR keine Leckage haben, müsste ergo wenn der dünne Leckschlauch voll mit LHM ist undicht sein?

Kann man den mit Kleinteilen überholen (o-Ringe)?

oder lieber den vom CX beschaffen und Innenleben umbauen?

Gibts sonst noch was zu beachten?

Besten Dank im Voraus

Achim

Da gibt´s keine O-Ringe drin.

Wenn das von CX passt, dann kannst Du die Stahlbüchse mit Schieber umbauen.

Jan

Der der ersten XM Serie passt auch von der Büchse her.

Andreas

...vom Bild in den Katalogen müssten der CX und XM Regler identisch sein,

nach den Schnittbildern im WHB die von SM und CX auf jeden Fall (...ist aber leider keine Bemaßung dran.)..


...natürlich nur der kleine Hydrauliksteuerteil!

Viele Grüße

Achim

Mein IE hat die Eingeweide vom XM drin beim Fliehkraftregler und tut damit bestens. Made by Müllertrompeter. Ärger istnur der Preis der XM Rohware als Neuteil.

Andreas

Achim postete
..und weiter gehts:

Nach WHB darf der ZR keine Leckage haben, müsste ergo wenn der dünne Leckschlauch voll mit LHM ist undicht sein?
Achim

Was passiert sonst, wenn er doch eine Leckage hat und der dünne Leckschlauch voll mit LHM ist?

Interessiert, Jochen

Ein undichter Fliehkraftregler hat einen kürzeren Hydrauliktakt zur Folge und evtl. eine manchmal schwergängige Lenkung.

Damit man mal einen Eindruck von einem "kaputten" Fliehkraftregler gewinnt:



Der obere Schieber ist defekt und lässt das LHM gleichsam durchlaufen (Hydrauliktakt <5sek). Der untere Schieber hingegen ist nagelneu.

Sehen gleich aus? Die Makroaufnahme zeigt:



Der kaputte Schieber hat Riefen. Unter dem großen Druck reicht das für Undichtigkeit aus.



Oben sieht man die sonstige Abnutzung im Vergleich zu neu.

Es reicht natürlich nicht, nur den Schieber zu ersetzen, sondern nur zusammen mit der passenden Hülse.

Gruß,
Ekki

so, Spenderorgan zerlegt.

Reicht es den Kolben umzubauen, oder muß die Büchse mitgewechselt werden?

(sitzt Bombenfest im Spender, vielleicht mit Wärme ausbauen ?!)

Fragende Grüße

Achim

..oh, grad bei EKKI gesehen: mit Hülse.

..wie krieg ich die da raus??

Wärme

Andreas

Habe das am Fliehkraftregler noch nicht gemacht, aber am Höhenkorrektor.

Fliehkraftregler zerlegen, im Schraubstock einspannen, dann Gehäuse erhitzen, hab ich mit offener Flamme gemacht. Dann mit einen Holzstück etwas Druck auf die Büchse ausüben und plötzlich - Plumps- herausgefallen.

Tuch unterlegen, damit die Büchse weich fällt. Und schnell heißmachen, damit die Büchse nicht zu heiß wird, dann fällt sie nämlich nicht heraus.

Jan

Hallo experts,

Jan hat geschrieben, dass Überholung Fliehkraftregler sein Schaltintervall wesentlich verlängert hat. Achim, Du arbeitest auch gerade an dem Ding.

Woran habt Ihr gemerkt, dass er undicht ist/die Ursache für kurze Hydraulikschaltungen => war es das Rücklaufschlauch-Verhalten? Oder war es nur ein genereller VErdacht?

Jochen

An der Rücklaufmenge zum Fass kann man es sehen. Bei mir lief da das LHM nur so durch.

Gruß,
Ekki

Dito

Ich messe alle 2 Sekunden ein Tropfen LHM aus dem Stutzen des abgezogenen Leckölschlauchs bei laufendem Motor . Erscheint mir recht viel, habe aber keinen VErgleich.

Kann schon -wie offensichtl. bei Jan- der Grund für die auch bei mir viel zu kurzen (ca. 8-10s) Schaltintervalle sein. Dann muss ich mir noch mal die Details aus Eurer Diskussion anschauen und im Winter das Ding rausnehmen...

Ansonsten bin ich gestern wieder das erste Mal seit Juni gefahren, mit dichten, langen, neuen, um das Hydraulikölfass verlegten, 0.5m längeren Ölkühlerschläuchen, GL4 80-EP im Getriebe usw. - das Fahren ist ja einfach eine Wucht mit dieser Schleuder und überhaupt der Sound usw. usw. Ihr kennt das ja. Einfach eine Wucht.

Hallo Jochen,

Leider hast Du schon die Schürze wieder drunter. Am Fliehkraftregeler gibt es 2 Rücklaufschläuche. Einer aus Rilsan - da kommt das Lecköl raus. Und ein Schlauch aus Gummi, das ist der Arbeitsrücklauf. Hast Du den mal abgezogen?

Kannst Du auch Prüfen indem du einen der dünneren Gummischläuche am LHM-Faß abmachst und da kontrollierst.

Der andere dünne Schlauch kommt vom Bremsventil, da sollt dann auch nicht viel herauskommen.

Jan

...so, ausgetauscht!

Schaltfrequenz der Pume von 3s auf 25-30 gestiegen.

Teil asu dem CX Regler passt, ist wohl baugleich mit XM (gibts noch bei Citroen).

Ausbau mit viel Kraft(Schraubstock) und Hitze (Bunsenbrenner), Einbau mit dem Backofen der besten Ehefrau von allen (..da merkt man, ob man wirklich geliebt wird) und der Hülse in der Tiefkühltruhe, geht relativ leicht.

Was mir noch als Idee kam: hinten ist im Kolben ein Schlitz, an dem man Ihn drehen kann, da das Loch und die Einlaufspuren klar zu erkennen sind, dreht sich der Kolben im Betrieb wohl nicht, vielleicht hilft verdrehen auch schon ein wenig?? Hat das schonmal jemand getestet?

...allerdings tropft da( wie schon vor dem Ausbau) immer noch ein wenig LHM, wird unter Druck sber nicht mehr, muß ich nochmal nach den Leitungen schaun....

Viel Erfolg

Achim

@ Jan: ja, danke für Tip, das mache ich die Tage, denn ich habe wirklich nur den Rilsanschlauch abgezogen.

@ Achim: 3-auf-30, das ist doch schon mal echt ein Erfolg. Kannst Du gerade noch mal aufschreiben, was man an ET´s nun wirklich braucht? Ich lese: Kolben und Hülse von CX. Ist das alles oder gibt es ein Überholungskit und für welche CX/XM und quanta costa?
In "Instandsetzungen" unter S.445-3 sieht man den Schieber und den dash-pot (Nr. 16) - meint ihr den mit "Hülse"? DAnn folgen noch Schieber-Einstellanweisungen mittels einer Prüfbank xy...

LG, Jochen

Zentrifugalregler überholen, so gehts:

Ersatzteil besorgen: Regler von CX oder XM erste Serie (von "geprüft" bis neu zwischen 90 und 590€)

Hydraulikteil (Metall) abschrauben. Kleinen Runden Deckel auf der Rückseite reindrücken, Federring rausfummeln.

Gummideckel auf der Gegenseite demontieren, dann den Deckel mit dem Steuerkolben rausdrücken. Kolben mit Hülse und Feder aufheben (Staubfrei).
Sodenn mit passender Muß oder Verlängerung von der Gummideckelseite aus Kolbenhülse ausdrücken, dh unter Vorspannung bringen (sitzt bombenfest) und dann mit offener Flamme das Gehäuse erwärmen bis das Teil sich schlagartig langsam löst, weitermachen bis draussen, nicht fallen lassen! Position im Bezug zum Hochdruckeinlaß markieren!

Ausbau aus dem SM Regler ziemlich analog, Hülse in gleicher Weise im Bezug um Gehäuse markieren! Weiterhin sollte man noch die ganze Mechanik rausnehmen. die schwimmt ein wenig in Getriebeöl!!
Der Gummmideckel ist wg. der Nadel anders und muß wiederverwendet werden, also Vorsicht!
Einbau: Federring im SM regler auf Gummideckelseite entfernen. Gehäuse in Den Backofen der Besten Ehefrau von allen, Hülse des neuen Reglers in die Tiefkühltruhe. Warten bis Heiß bzw Kalt, dann die Hülse von der Gummideckelseite mit Hammer und Hölzchen vorsichtig reinklopfen, Federring montieren und schnell wieder bis zum Anschlag zurückklopfen. Das muß ein wenig zügig gehen...
Mit den Markierungen kann man die Löcher wieder richtig positionieren, sonst funktionierts natürlich nicht, hinterher am besten nochmal zur Kontrolle die Röhren alle durchblasen.
Kolben wieder einbauen, am besten mit der Feder vom SM, darauf müßte das Teil kalibriert sein. Gummideckel drauf, nadel rein, Mechanik remontieren, Deckel mit Dichtmittel drauf, fertig

Alle Angaben ohne Gewähr, bei mir hats so funktioniert.

ACHTUNG: Das ist schon Basteln für fortgeschrittene wg der Passung dr Hülse, im Zweifelsfall lieber mit jemand machen, ders schon mal gemacht hat...

Wer es mal versuchen möchte: Der kolben ist konkret einseitig verschlissen (sieht man auch auf den Fotos, möglicherweise hilft auch verdrehen um 180°, da dann unverschlissene Kolbenanteile gegenüber den Löchern der Hülse liegen. Hinten im Kolben ist ein Schlitz, an dem er ohne weiter Demontage zu drehen ist.
Wäre echt eine einfache lösung, wenns mal jemand probiert hat, bitte Info

Viele Grüße

Achim

Ok, immerhin. Aber so eine Ekkianleitung hätte auch was. Aber dann blinkt der FKR hinterher.

Andreas

Ich hab auch noch neue FK-Schieber hier, die auf einen Einbau warten. Aber bevor ich das mache, lasse ich mir von Prof.SM da lieber noch die passenden Kniffe zeigen. War zufällig ein Thema de letzten Bonner Stammtisches.

Dann mache ich dazu auch eine Wiki-Anleitung. Aber wahrscheinlich erst im Frühling. Vorher ist erst noch der neue Anlasser dran.



Gruß,
EKki