Zündschloss Mechanik klemmt

Geht auch einfacher !

Man beachte die Zylinderfixierung nach der minimalinvasiven OP.

Das ist aber böse abgebrochen, was soll das denn für eine OP gewesen sein? War das bei Dr. B. in LUX, weil das so grob gemacht ist?

Andreas

Danke!

Noch ein paar Nahaufnahmen des zerlegten E-Teils und dessen Zusammenbau.

Am einfachsten gestaltet sich die De/Montage in Stellung Zündung.

Rotor mit Gleitkontakten (zerlegt)

Die 4 Kontaktpaare kann man mit einem sehr dünnen Austreiber mit gaanz leichten Gummihammerschlägen aus dem Rotor lösen.
Dabei die Federn nicht verlieren!

Rotor Unterseite.

Die 2 Federn für die Messingscheibchen werden in den Bohrungen links & rechts der Achse versenkt.
Im Bild zu erahnen: sie sind ca. 0,5 mm schmaler als die 4 Federn der Gleitkontakte auf d. Oberseite.

Zusammengebauter Rotor plus (Anlasser-Rückholfedergehäuse)

Das Zusammenfügen ist selbsterklärend da die 2 Messingscheibchen mit unterschiedlichem Abstand zur
Rotationsachse verbaut sind. Im "Rückholfedergehäuse" findet man die entsprechenden Mulden.
Vor dem Zusammenfügen die "Rückholfeder" bitte korrekt in der kreisrunden Mulde versenken und einspannen.
s. im Bild oben rechts
Wenn sich beide Messingscheibchen in den Mulden versenken steht das Elektrikteil auf Stellung "Zündung"

Provisorisch übereinander gelegter Rotor mit Federgehäuse

Man sieht, daß der Schlitz, in den die Achse später (in Zündstellung) versenkt wird, korrekt fluchtet

Korrekt eingelegter Rotor in den Stator

Die 2 Lippen welche später in den mechanischen Teil des Zündschloßes eingreifen haben verschiedene Breiten.....
Bitte am Bild orientieren

Zusammengesetztes E-Teil des Zündschloßes

Äußere Ringfeder hält Federgehäuse und Stator zusammen.
Dazwischen (eingepresst) liegt der Rotor

Stator von innen






Man beachte die durch Hitze entstandene Grube neben dem Anlasserkontakt :evil:

Der sieht ja wirklich piccobello aus, der e-Teil des Zündschlosses!

Schlüsselstellung: Zündung


Schlüsselstellung: Anlasser




Die Farbmarkierungen entsprechen den abführenden/zuführenden Kabeln hinter dem elektrischen Teil des Zündschlosses.
(Kardinalfehler im Bild bitte melden. Gut möglich, daß ich mich irgendwo verguckt habe)

Schlüsselstellung: Parken/Lenkradschloss

180´ Grad versetzt zur Anlasserstellung

Schließzylinder aus der Fassung lösen

Impressionen

Begleittext evtl. später....

Respekt Leute, wäre ja direkt eine umfangreiche CIT SM Wiki Eintragung wert. Im Sinne einer Zusammenfassung für so Amateure wie mich.... :whistle:
Samt den Fotos und so.... Wäre eine tolle Sache. Danke schon einmal im Voraus

Das sollte als anständiger Artikel aufbereitet werden für die Clubzeitung, damit nicht Gerold immer alles schreiben muss.

Andreas

Andy schrieb: Das sollte als anständiger Artikel aufbereitet werden für die Clubzeitung, damit nicht Gerold immer alles schreiben muss.

Andreas

Wenn ich mal so viel Freizeit wie Du hätte

Nee, im Ernst.
Wenn das Projekt in Gänze abgeschlossen ist denk ich mal drüber nach....

Anfrage an alle die Ihren Sm in Reichweite haben:

Bitte mal nachschauen ob man den Zündschlüssel im Schloss von Anschlag zu Anschlag (Parken-Anlasser)

um 180´ Grad

drehen kann und ob er sich auch in Stellung "Garage" (kurz vor Zündung) abziehen läßt?

Bis jetzt, meine ich, sind mir 2 Varianten begegnet:



Vielen Dank

War so eben beim SM in der Garage. Also:
Abziehen nur in Parkstellung, und die Zündungsstellung ist bei ca. 150% zu Ende. Also nix 180°. Drüberdrehen über 150° heißt anlassen.
Mein SM: BJ 1973 i.E.
LG
Hannes

Baerentier schrieb: und die Zündungsstellung ist bei ca. 150% zu Ende. Also nix 180°. Drüberdrehen über 150° heißt anlassen.
Mein SM: BJ 1973 i.E
Hannes

Danke, also doch 180´ bei Dir

Das meinte ich ja. Den Maximalauschlag (Anschlag zu Anschlag)

Noch jemand mit einem älteren Vergasermodell ´70 ´71, vielleicht?

ok, ja, dann 180°

In Possition 2 lässt sich der Schlüssel bei einigen Schlössern abziehen!