Vordere Radnaben

Wie Jan, vom Eierkochen?


Viele Grüße vom ahnungslosen

Helge

Carsten postete
Ich geb meinen alle Jahre mal 2 Hübe oder 3, und gut ist.

Carsten

"[...]
Sie: Nach Gefühl ... eine Hausfrau hat das im Gefühl ...
Er: Im Gefühl? Was hast du im Gefühl?
Sie: Ich habe es im Gefühl, wann das Ei weich ist ...
[...]"
Klassiker: video.google.de/videoplay?docid=-5159769630361665569

Jedenfalls habe ich wohl doch Ahnung. Erleichtert:
Jan

Ich geb meinen alle Jahre mal 2 Hübe oder 3, und gut ist.

Carsten

Deshalb würde es mich mal interessieren, wer so was mal professionell gemacht hat und mir eine Volumenangabe machen kann. Der Witz ist ja bei der Sache:

1.) Bei Citroën war diese Reparatur nicht vorgesehen, da in sämtlichen mir bekannten Reparaturanleitungen immer nur vom Komplettersatz der Radnaben geredet wird.

2.) Wir hier in Luxemburg aber irgendwie vor grauer Vorzeit an das Spezialwerkzeug zum Öffnen der Radlager gekommen sind, aber keiner mehr weiß woher.

3.) In der Drehmomenttabelle der DS Reparaturanleitungen ein Anzugsdrehmoment von 1000-1200 Nm angegeben wird für die Radnabenmutter.

Also muß doch irgendwo Näheres über die Überholung zu finden sein, wenn schon von drehmomenten die Rede ist.

ABER WO???

Grüße

Und wie erfährt man den Füllgrad beim Nachfetten? Komplizierte Berechnungen der Volumina und abgemessenes Fett?

Oder macht man ganz voll und dann lässt man durch die Ablassöffnung wieder was raus, indem man ein paarmal dreht?

Jan

der einfach keine Ahnung hat, ob er Ahnung hat. Der aber - anders als manche glauben - am Ahnung haben im Rahmen seiner Möglichkeiten sehr interessiert ist

Naja. Mal bei die Fische: Ein Lager VOLLstopfen, führt immer zu Überhitzung. Das steht auf jeder Radlagerpackung druff. Von daher würde ich es so zu 2/3 oder so füllen. Mehr nicht.

Zu wenig schadet nicht: Siehe Historie, alles "Wachs". Zu viel kann nur schaden, da es überall sonst nicht gut ist.

Ergo: Hälfte oder knapp drüber.

Carsten,

der einfach daran glaubt, Ahnung zu haben

Wettest Du so aus Schadenfreude, oder hast Du Ahnung?
Ich hab nämlich keine.
Saluti

Das wird zuviel sein. Ich wette.

Carsten

Was ich allerdings noch nicht weiß, und da war beim Zerlegen kaum was zu erkennen, weil das Fett ziemlich verkrustet und vertrocknet war: Wie voll sind die Radlager. Wenn ich nach dem Zusammenbau so viel Fett da reinjage, daß es auf der Auslaßseite wieder rauskommt, sind die Teile wirklich voll. Wer hat Ahnung, ob das dann doch nicht zu viel ist??

Grüße

ich denke, wenn man die Nabe so zerlegt und den Nippel reinbaut, ist das ok, weil keine Späne reinkommen.

Andreas

Prima thread mit den grossen Fotos - gut erkennbar!
Die ID mit der Fettauslass-Schraube auf 180° kannte ich noch nicht.
Danke, Jochen

So, es geht weiter: Habe die neuen Lager: SKF und neue Simmerringe.
Hier einige Photos. Wie man sieht, habe ich einen Schmiernippel eingepflanzt und auf der gegenseite eine Schraube, die das Fett wieder rauslässt. So kann man da nachfetten.:

Nein: Neuteile. Das sind 2 Lagerschalen mit dem Kugelkäfig und Kugeln, das Stück für 70 Euronen und das ganze 2 mal. Ist ein Okinool-SKF Teil. Achtung: Sassen verkauft die wesentlich teurer.

Die Radnaben bleiben latürnich die alten, nur das Innenleben wird gewexelt.

Im dritten Bild liegen zwei Lagerschalen aufeinander, das ist nicht das Radlagergehäuse.

Hier nochmal Aussen- und Innenlagerschalen:





Grüße

Neuteile?

überholte meinste. Hatte dabei aber auch eine, die ratterte.

Andreas

Hatte ein Radnabenrattern. Dann hab ich so'n Ding mal schnell aufgeschraubt:



Die DS-Felge diente als Schlüssel, die Wasserrohre als Griff, unten war das Spezialwerkzeug.

So sieht das denn aus:


Die Lager gibts bei SKF für ca 70 Euronen pro Stück. die Simmerringe bei Sassen für ca 50 Euronen der Satz.


Hier die Einlaufspuren:


Habe die Neuteile noch nicht, warte aber drauf. Dann berichte ich weiter. Werde jedenfalls zwei Schmiernippel setzen, die ab Werk nicht drin sind.