TOPIC: Question

Willst Du dieses alte Kalenderfoto der Italiener nachstellen? Dann brauchst Du noch Ölschmierer in Doppelwinkelform auf der Backe, mußt Dich vorne in den Motorraum beugen von links her und der Overall darf nach oben zwecks Einsicht nicht allzu weit zugezippt sein.



Andreas

also - so einen original 70er jahre mantel ist ganz schön schwer aufzutreiben. wie wäre es denn mit overall und 13-schlüssel? ich glaub, da fühlte ich mich wohler als mit hohen hacken, kurzem rock, passendem oberteil und obendrauf noch den pelz...

*auweia*

aber sonst sieht es gut aus, dass ich schon von anfang an kommen kann....

lg

sonja

ps die anklebbaren wimpern machen mir immer noch angst.

Andy postete
Vor Allem die im Pelz auf den Okinoolfotos räkelt sich so schön profilfolgend an die SM Kontur. Das sollte Sonja schon können. Sie hat ja ein Übungsauto auf Malle.

Andreas

Hallo Andreas,

das sind alles Originalfotos. Sie sind lt. Herren Pijlman und de Serres zur Präsentation des SM entstanden. Die farbigen Fotos stammen aus der Presseankündigung und die anderen sind im Hotel Präsident (oder so) in Genf entstanden. Alles original 70er.
Wer damals alles eine Minipli hatte. Mann, Mann, Mann.


Viele Grüße

Helge

Vor Allem die im Pelz auf den Okinoolfotos räkelt sich so schön profilfolgend an die SM Kontur. Das sollte Sonja schon können. Sie hat ja ein Übungsauto auf Malle.

Andreas

Nein, natürlich nicht. Es ging ja nur darum, Sonja einen Eindruck des damaligen Stils zu vermitteln. Und die jugendlichen Leser hier können sich jetzt ein noch besseres Bild davon machen, in welche Zeit der SM gefallen ist.


Viele Grüße

Helge

PS: Aber wir reduzieren Sonja jetzt nicht gerade zu einem Ausstellungsstück, oder?
WEHE!

Die Haare bekommen wir hin. Da kann ich mit meiner Paul-Breitner-Perücke aushelfen.
Und so einen schönen Perser finden wir sicherlich auch noch irgendwo.

Aber....die Frauen da auf den Bildern können Sonja ja nicht im geringsten das Wasser reichen.

Stephan

Zum Bilder kucken - oder wie das damals aussah:









Wär das in Ordnung für Dich, Sonja?


Viele Grüße

Helge

Jochen SM-13 postete
Magnetophonband - ts-ts, das habe ich ja noch nie gehört, gibt´s doch nicht.

Jochen

Doch, so hieß das damals. Stammt m.W. von AEG. Habe ich noch in der Kammer stehen für die Tonbänder.

Danke, Jochen.
Es steht inzwischen hier im Netz:
amicale-citroen.de/230/40-jahre-citroen-...er-wurdigung-teil-1/


Viele Grüße

Helge

Magnetophonband - ts-ts, das habe ich ja noch nie gehört, gibt´s doch nicht.

Den habe ich noch gar nicht gelesen, den Text. Man kann sich einbilden, so ein bisschen herauszulesen, was Opron und Konsorten sich bei den Entwürfen damals gedacht haben: "Entwurf des SM aus Glas und Stahl kennt keine scharfen Kanten oder Winkel", "Pilotenkanzel" etc.. In der Annahme, dass sie vor der Textverfassung befragt worden sind.

Yo, mach´ mal, Helge, das ist doch ein schönes Konzept von Dir mit der persönlichen Rahmengeschichte aus der Neuzeit!

Danke,
Jochen

Möglich. Das kommt zur Vereinigung der Citroën Clubs und zur SIHA. Vielleicht auf unsere Heimatseite.


Viele Grüße

Helge

Naja, sowas gehört aber eher in die Clubzeitung. oder hast Du die schon voll?

Andreas

Hallo zusammen,

dieser Text hier ist entstanden:

40 Jahre Citroën SM

Der Versuch einer Würdigung



Ist dieses Auto tatsächlich schon 40 Jahre alt? Ich kann es kaum glauben. Bin ich doch tatsächlich noch vor 9 Jahren in eine Polizeikontrolle gekommen weil das vordere Nummernschild meines SM hinter Glas ist. Das ist nicht erlaubt. Jedenfalls hat der kontrollierende Polizeibeamte dermaßen seine Fassung verloren, dass er nur noch stammeln konnte: „Aber der Wagen ist ja schon 29 Jahre alt!“ Stimmt. Mein SM ist ein Baujahr 1972 und er war damals noch als ganz normales Auto unterwegs. Tatsächlich im Sommer als Alltagsauto. In der Zeit von 1999 als ich ihn erworben habe, bis 2002 als ich ihn wegen Getriebeschadens abgemeldet habe, bin ich ca. 95.000 km mit dem Wagen durch Deutschland gefahren. Dabei sind mir zweimal der Gaszug gerissen und zweimal der Keilriemen der Lichtmaschine. Jedes Mal ist der SM an Stellen liegengeblieben, die ungefährlich waren. Das erst Mal sogar bei strömendem Regen unter einer Brücke auf dem Seitenstreifen einer Strasse, die eigentlich keinen hat. Seither nennen ich ihn „Meinen SM“. Die üblichen Schäden oder Unzuverlässigkeiten die immer noch die Runde machen, sind mir nie passiert. Nein, in meinem Fall hat der SM all das erfüllt, was schon 1970 im deutschen Pressetext zur Vorstellung des SM geschrieben wurde. Obwohl ich Meinen SM nie geschont habe. Nur sorgfältig warm gefahren. Aber lesen Sie selbst:

„SM - Eine neue Automobilkonzeption.
Bisher hob sich der grösste Teil der Prestigewagen durch zwei oder drei markante Merkmale hervor. Selten durch mehr.
Man sprach vom Finish und von der Sicherheit dieses Wagens, vom Komfort und der Anzahl der Sitzplätze jener Limousine. Auch von den Leistungen und der umfangreichen Serienausstattung dieses Coupés oder jenes Cabrios.
Der SM vereint in seiner Konzeption zum ersten Mal alle diese Eigenschaften. Und noch viel mehr: seine Aerodynamik, seine hydropneumatische Federung, seine Lenkung mit unterstützter Rückstellung, sein Maserati-Motor mit 170 PS, sein Bremssystem mit Bremskraftverteiler.
Selten hat ein Prestigewagen so viele neue Lösungen geboten und soviel Qualitäten vereinigt.
Citroën SM: Ein Name, der zum Begriff wurde
Seit 40 Jahren ist der Name Citroën gleichbedeutend mit Sicherheit und Komfort.
Mit dem SM hat sich dieser Ruf bestätigt.
Als einziger grosser französischer Luxuswagen bietet der SM heute einer erlesenen Käuferschicht ein Maximum an technischer Perfektion.
Als Frontantriebler - einer der stärksten der Welt - besitzt er eine hydropneumatische Federung mit automatischer Höhenkorrektur und superbreiten Reifen, die ihm eine optimale Strassenlage verleihen.
Ganz gleich bei welcher Geschwindigkeit und Bodenbeschaffenheit; bei trockener oder regennasser Strasse, die Bodenhaftung bleibt immer einwandfrei. Eine Sicherheit, auf die Sie sich verlassen können.
Um seine hohen Leistungen auch voll ausschöpfen zu können, haben die Ingenieure von Citroën den SM mit einem Lenksystem ausgerüstet, dessen variable Servounterstützung einzigartig auf der Welt ist: die Servokraft wird abhängig von der Fahrgeschwindigkeit dosiert.
Im Stand und bei langsamer Fahrt (etwa beim Rangieren) kann das Lenkrad mit den Fingerspitzen bewegt werden. Der Wagen lässt sich ohne jeden Kraftaufwand manövrieren, wobei bei stehendem Wagen die Räder automatisch auf Geradeausfahrt gestellt werden, sobald der Fahrer das Lenkrad loslässt.
Mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt die Servounterstützung ab, so dass, wie bei sportlichen Wagen nötig, bei schnellem Fahren ein unmittelbarer Kontakt zur Fahrbahn gegeben ist.
Diese Art der Servolenkung ist einzigartig im Automobilbau, denn erstmals richtet sich die Servounterstützung ganz nach dem Fahrer.
Um die aussergewöhnliche Sicherheit zu vervollständigen wurde der SM mit vier Scheibenbremsen ausgerüstet (Zweikreis-Servo-Bremssystem).
Ein Bremskraftbegrenzer verhindert das Blockieren der Räder.
Ein Bremskraftverteiler passt die Bremskraft der jeweiligen Belastung an (selbst das Platzen eines Vorderreifens bei sehr hohen Geschwindigkeiten bringt das Fahrzeug nicht aus der Spur).
Citroën/Maserati: Ohne Kommentar
Von Citroën konzipiert, um Luxus, Komfort und Sicherheit zu bieten, benötigte der SM einen Motor, der diesen Ansprüchen genügte: rassig, stark und zu hohen Leistungen fähig. Ein echter „Grand-Tourisme“-Motor.
Als Citroën sich auf der Suche nach diesem Motor an Maserati wandte, sicherte man sich eine beneidenswerte Mitarbeit: nämlich die eines der berühmtesten Konstrukteure der Welt. Die mit Erfolg auf allen Rennpisten erprobte Technik von Maserati bedarf heute keines Komentars.
2.7 Liter Hubraum, Sechs-Zylinder-V-Motor, vier obenliegende Nockenwellen mit Kettenantrieb. Ein vollkommen aus Leichtmetall hergestellter Motor.
Gespeist durch drei Weber-Zweistufen-Vergaser, entwickelt er 170 DIN-PS.
Ein Ölkühler sowie ein fünfter Gang gestatten es, die angegebene Höchstgeschwindigkeit lange Zeit gefahrlos als Reisegeschwindigkeit beizubehalten.
Eine Form vom Wind geprägt.
Die Ästhetik eines Autos ergibt sich aus einer technischen Notwendigkeit: der Aerodynamik.
Die Form des SM, dessen Ästhetik voll und ganz vom Prinzip der Aerodynamik geprägt ist, beweist dies in beispielhafter Weise. Sein cw-Wert (Luftdurchdringungskoeffizient) ist um 25% besser als der des DS! Das DS-Modell hielt bis zu diesem Tage den Rekord unter allen Tourenwagen.
Der Entwurf des SM aus Glas und Stahl kennt keine scharfen Kanten oder Winkel, die den Luftstrom bremsen und damit die Geschwindigkeit beeinflussen könnten.
Den aerodynamischen Anforderungen entsprechend, liegen das vordere Kennzeichen und die sechs Jodscheinwerfer unter einer gewölbten Glasscheibe.
Die Windschutzscheibe ist rahmenlos aufgeklebt und verhindert so Turbulenzen, die durch die Gummiwülste bei hohen Geschwindigkeiten hervorgerufen werden könnten.
Ein Innenraum, geschaffen für Behaglichkeit und Sicherheit.
Ausgehend von dem dicken Bodenteppich, der thermostatgeregelten Heizung (die durch eine Klimaanlage ergänzt werden kann), dem beleuchteten Aschenbecher bis zur Gestaltung der Sitze, die in Höhe, Tiefe und Neigung verstellbar sind… die innere Ausstattung entspricht voll und ganz den beiden Imperativen: Komfort und Sicherheit.
Beim Anblick des Fahrersitzes muss man unwillkürlich an eine Pilotenkanzel denken.
Alle Kontrollinstrumente und die verschiedenen Hebel und Knöpfe sind in rationeller Weise am Armaturenbrett und der breiten Mittelkonsole angeordnet.
Zusätzlich zu den herkömmlichen Instrumenten (Geschwindigkeitsanzeiger, elektronischer Drehzahlmesser, Oldruckmanometer, usw…), sind in einem Zentralgehäuse alle Warnleuchten zusammengefasst.
Zu jeder Zeit hat der Fahrer einen exakten Überblick der Kontroll-Instrumente, der ihm ein sofortiges Reagieren ermöglicht.
Schliesslich verdient noch eine weitere Serienausstattung, erwähnt zu werden: drei Lautsprecher, die eine Stereowiedergabe des Autoradios oder eines Magnetophonbandes gestatten.
Der SM entstand nach einer von Grund auf neuen Konzeption, denn er bringt als Eigenschaften in Einklang, die bisher als unvereinbar galten:Sportwagen, Prestige-Limousine, Avantgardist der Strassensicherheit von morgen.
Die Geburtsstunde des SM bedeutet für die 70er Jahre, was seiner Zeit die entstehung der berühmten Modelle „15“ und dann der „DS“ war: ein weiterer grosser Schritt in der Geschichte des Automobilbaues.
Eine Revolution.“

So weit der Pressetext. Dem ist eigentlich nichts hinzuzufügen. Ausser natürlich, dass der SM noch mindestens zwei weitere Neuigkeiten an Bord hatte: eine hydraulisch betätigte dynamische Leuchtweiten Regulierung (das ist das, was bei neuen Autos mit dem Xenon Licht eingeführt werden musste) und hydraulisch betätigte Schwenkscheinwerfer, die bei eingeschaltetem Fernlicht die Kurven ausleuchten. Diese Hydrauliksysteme sind unabhängig voneinander und von der Zentralhydraulik. Die Zentralhydraulik wiederum bedient die Dämpfung des Fahrwerks, die konstante einstellbare Bodenfreiheit, die Lenkung und die Bremse - die mit Hochdruck arbeitet und die Kolben mit bis zu 180 bar an die Scheiben presst. Bei einem Test einer amerikanischen Autozeitung wurde ein Bremsweg von unter 32 m aus 100 km/h gemessen!
Bleiben ein paar technische Daten: Höchstgeschwindigkeit 220 km/h; 225 km/h mit Einspritzmotor. Es gab noch einen SM mit Borg-Warner Automatik Getriebe, der einen Vergaser Motor mit 3 Liter Hubraum hatte. Diesen Wagen gab es inoffiziell auch mit Schaltgetriebe.
Nach meiner Erfahrung ist der Citroën SM ein „sehr“ Auto bei dem man bis sechs zählen kann:
Man kann damit sehr entspannt sehr schnell sehr grosse Entfernungen zurücklegen. Dabei hat er 1 Fahrer, 2 Zündspulen, 3 Vergaser, 4 Nockenwellen, 5 Vorwärtsgänge und 6 Zylinder. Alles was man(n) zum Autofahren braucht.


Helge Kleinz
Citroën SM Club Deutschland e. V.
www.citroensmclub.de

Mit diesen Bildern:

und



Viele Grüße

Helge

wimpern zum ankleben... ts ts.

lg

sonja

Hat Sonja schon die passende Brille? Wimpern zum Ankleben? Stiefel? Wer hat den passenden Rattenfellmantel im Schrank?

Die Tante auf den Fotos damals hieß wohl Susanne Mirable laut Buch von P. Pijlman.

Andreas

Stephan K. postete
Sonja,

wenn Du das wirklich machst, dann hol ich mir ne Dauerkarte für das Wochenende!!!

Ja, das machen wir dann alle.
Aber Vorsicht: wir Clubmitglieder dürfen nicht allen die Sicht versperren, wenn wir da stehen und staunen!

Ekki postete

Helge postete
Was wir noch dringend brauchen, ist eine Frau, die sich mit Pelz behängt und auf Zuruf die Fotos des ersten Prospektes/der Pressemappe nachstellt.

Viele Grüße
Helge

Was für ein billiger Trick von Helge, damit er die ganzen tage in ständiger Gesellschaft einer netten Dame ist.

Guter Versuch, aber ich habe Dich durchschaut, Helge!!!

Verräter!



Viele Grüße

Helge

Sonja postete
helge, findest du, dass der begriff "nette dame" auf mich zutrifft?!?!

lg

sonja

ps, wie gesagt - schaunmermal.

Hallo Sonja,

aber sicher doch!


Liebe Grüße

Helge

Sonja,

wenn Du das wirklich machst, dann hol ich mir ne Dauerkarte für das Wochenende!!!

Stephan

Ich paß auch auf Deine Kinder auf !

helge, findest du, dass der begriff "nette dame" auf mich zutrifft?!?!

lg

sonja

ps, wie gesagt - schaunmermal.