Motor 3.0

Etwas zu dem starken SS hier. Nur meine persönliche Ansicht, Kein Anspruch auf irgendwas.

1970er 2-Ventiler 3 Liter Motore:

Volvo 160PS
Renault 140ps
Opel 160ps
Benz 160ps
BMW 180ps
Ford 160ps

entspricht 50 - 60PS pro Liter

SM 160 PS, 60PS/l
Leitung am oberen Ende der Skala, 30cm kürzer und 50kg leichter und ca 3 Liter/100km besser beim Verbrauch als die Konkurrenz.
Alfieri hat den Motor in kürzester Zeit raus gehauen, keine schlechte Leistung, denke ich.

Eine ganz andere Sache der SS. 73PS/l war 1970 kein Straßenmotor im üblichen Sinne. Das war ein Sportmotor.
45-60 Straße
70 Sport
80 Rallye
100 Full-Race

Im Vergleich mit dem SM Motor.
mehr Leistung bei hohen Drehzahlen
mehr Verbrauch immer
höhere Kompression
mehr Verschleiß
kürzere Lebensdauer
höherer Wartungsbedarf
Weniger stabiler Leerlauf
höhere Drehzahl im Leerlauf
viel mehr Hitzeentwicklung
mehr Geräuschentwicklung
keine Leistung bei niedriger Drehzahl


Genau das, was wir brauchen im SM. So ab 20k ist man dabei. Und als zünftiger Sportfahrer braucht man eh keine Kupplung. Gas und ab die Post, wir malen halt ein paar schwarze Striche auf den Asphalt.

Der Serienmotor, der den meisten Spaß macht ist der 3.0 SM. Die Händler in USA haben den Franzosen wohl einen Vogel gezeigt, und die Werte der Konkurrenz in der Preisklasse von Auto. 4.2 Jag, 3.5 Benz usw. Der 3.0 Motor sieht innen drin nicht so aus, als hätte Alfieri diese Version von Anfang an auf dem Plan gehabt. Erstaunlich genug, dass das so gut funktioniert. Natürlich ist der Verbrauch auch höher, mehr Wärme gibt es auch. Stärkere Lima, ‌särkere Ventis, stärkere Klima, bessere Abschirmbleche hat Citroen schon spendiert...


Grüße
JO

.... genau meine Meinung dazu. Ergänzend:
SS = 220 PS, /3 Liter = 76 PS/ Liter, eigentlich eher 77, weil 2.965... oder so, nicht 3000.
Ferner hat das Teil die größten Ventile, die ich für so einen Motor kenne, der Weg zu
Turbo oder 4Ventil ist eindeutig notwendig, größer ging es nimmer, man muss mal überlegen, was da mechanisch bei 6000 rpm oszilliert ...

Was mich interessieren würde - warum, meinst Du, sieht der 3.0 innen anders aus- Wandstärke der Laufbuchsen ?

Carsten

Es geht da ganz schön eng zu zwischen den Zylindern. Als ich das zum ersten mal gesehen habe: uuh WTF? Aber offensichtlich funktioniert das bestens.

pic

Zylinder 5

clutch

volker wrote: Zylinder 5

Unabhängig vom 3.0 habe ich direkt mal eine andere Frage zu dem auf dem Bild zu sehenden Hitzeschutzband um die Abgasstränge. Ist eine Wirkung durch Einsatz dieser Bänder gut spürbar? Also bietet es sich an dies als wirksame Massnahme einzusetzen um die Temp. im Motorraum niedriger zu halten? Ich nehme an Wasser und Rost darunter ist durch die Hitze und sofortiges verdampfen kein Thema? Wieviel Meter sind da notwendig?

Gruß Stefan

Hi,
die Laufmeter Band weiß ich nimmer. Darfst halt ein nicht zu breites kaufen, ich hatte glaub ich 25 oder 30mm. Hat z.B. ISA Racing. Das ist wenigstens nicht ganz so kreberrregend wie Chinaware, die beim Wickeln böse ausstaubt mit Fasern.
Und brauchst ne LIGAREX Zange mit Band zum Sichern. Bänder doppelt legen.

Und Du solltest auch die oberen Krümmer mit wickeln.

Es macht tatsächlich ganz schön was aus! Die Hitze verlagert sich weiter nach hinten, der U- Schutz überm Quertopf fängt anfangs dann das Miefen an. Aber wurst. Ich halte das für eine gute Maßnahme, die ich bei allen Autos gemacht habe.

Ist aber so, dass man, beim Wickeln von Stahlauspuffteilen deren Oberfläche durch die Glut, die Faser und evtl Wasser irgendwie verglast. Wird also hart. Aber macht nix.

Andreas