Question Antriebswellen + Tripoden

  • Andy
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Re: Subject

19 Jun 2007 14:10
#21
Wenn die Tri Laufspuren haben, die tiefer als ca 0,3mm sind, kann man sie knicken, es rappelt bei Neumontage immer.

Übrigens; Die neuen Wellen, die es bei Sassen und Hoch gibt für den Sm mit und ohne Tripoden lassen den SM superruhig laufen. Allerdings halten die MAnschetten derzeit noch nicht (bei mit´r ca 400km) da müssen wir noch warten, bis das abgestellt ist. Volker und ich waren unfreiwillig Testfahrer.

Aber ansonsten mechanisch echt Klasse, die Dinger. Nur: Kaufen wenn fertig entwickelt. Dann vielleicht gleich mit Tripoden und derzeit mit Altteilen behelfen.

Andreas

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  • Carsten
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Re: Subject

19 Jun 2007 14:04
#22
Hi,

ich glaube, soooo tief sind die alle 4 nicht. 2 waren richtig gut, ich glaube, null spuren, die anderen beiden so eben fühlbar als Mulde. Ich muss die saubermachen zum genau gucken. HÖÖLLLLEEE.

Carsten

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  • Helge
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Re: Subject

19 Jun 2007 12:57
#23
Hallo Carsten,

ich werd heute abend mal fragen, wann sie weg gehören. Leider hab ich es bei meinen nicht genau gesehen, noch ein Foto machen können. Aber ich glaub bei mir waren 3mm Rillen in einem Gehäuse. Das andere war etwas besser.


Viele Grüße

Helge
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  • Carsten
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Re: Subject

19 Jun 2007 12:39
#24
Hi,

keine Ahnung. Ich suche Dir mal 2 Tripoden raus. Wie ausgeleiert dürfen die denn sein :-)

Ernsthaft, wie tiefe Laufspuren hebt man noch auf ?

Carsten

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Re: Subject

19 Jun 2007 11:43
#25
Hallo Carsten,

danke. Aber meine Wellen sind noch gut. Die Tripoden sind total ausgeleiert.
Ich muss mal sehen. Der Plan sieht jetzt so aus: am 29.6. fahr ich mit einer Windschutzscheibe von Berlin in die Eifel. Da könnte ich evtl. bei Dir vorbei rutschen und die Wellen abholen. Was magst Du dafür haben?


Viele Grüße

Helge
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  • Carsten
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Re: Subject

19 Jun 2007 11:34
#26
Helge,

ich hab noch 4 Antriebswellen hier liegen. Teile aus drei Autos, Du weisst ja noch, wo :-)

Carsten

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Re: Subject

19 Jun 2007 11:08
#27
Danke Stefan,

ich hab die Nachricht weiter geleitet. Da kann mein Schrauber ja direkt mal hin fahren und die Dinger anschauen.


Viele Grüße

Helge
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  • Stefan M
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Re: Subject

19 Jun 2007 10:43
#28
Hallo Helge,

guckstdu hier:

www.forum.citroensmclub.de/showtopic.php...7b075fcec472cac67d06

Grüße,
Stefan

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Re: Subject

19 Jun 2007 10:22
#29
Hallo,

eben erfahre ich, das meine Gebrauchttripoden Quelle versiegt ist.
Also:
Gibt es welche?


Viele Grüße

Helge
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Re: Subject

10 Jul 2006 20:27
#30
Hallo Stefan,

ich habe Zeit - wollte nur nicht, daß die Sache einschläft.
Schön, daß Du dran bleibst!
Gruß
patric

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Re: Subject

09 Jul 2006 23:28
#31
Ich sag mal so - es stuckert grad ein wenig wegen allseitigem Zeitmangel, mich eingenommen. Manchmal muss man halt Geduld haben, wenn was Gscheites rauskommen soll.

Grüße
Stefan

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Re: Subject

06 Jul 2006 21:01
#32
... bin immernoch gespannt - gehts immernoch voran ?
Gruß
patric

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Re: Subject

18 Jun 2006 22:21
#33
Hi,

Großartig! Es geht voran - ich bin gespannt.
Gruß
patric

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Re: Subject

18 Jun 2006 21:36
#34
Ich weiß zwar net was Pachydermen sind, ich hab auch keinen Bock schandeshalber auf wikipedia nachzulesen, aber mit allem was ich weiß kann ich wenigstens ausrechnen was ne SM-Welle halten muss. Nicht gewürfelt, geschüttelt, gerührt - berechnet. Aber sei's drum, ich wünsch Euch ne gute Nacht.

Stefan

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Re: Subject

18 Jun 2006 21:25
#35
Wen interessiert es was man braucht um diese Pachydermen zu bremsen? Bei 'nem Leopardpanzer sind es wahrscheinlich einige mehr Nms. Das, nach heutigem Maßstab, Fliegengewicht von SM bringt gar nicht das Gewicht auf die Straße um ohne zu blockieren 1600Nm aufzubieten.

Immerhin ist Freund Andreas schon um 400 Nm runter mit seiner Berechnung!

Irgendwann haben wir dann einen fair erwürfelten Wert.

Grüße
Grüße!

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Re: Subject

18 Jun 2006 20:59
#36
Stimmt, aber nur bei idealer Vollbremsung unter folgenden Bedingungen:
- voll beladenes Fahrzeug
- in der Ebene (kein Gefälle)
- µ mit 0,8 angenommen (realistisch, aber nicht gaaaaanz max.)
- optimale Bremskraftverteilung für diesen Lastfall

...und das reicht nicht ganz!

Du warst zu schnell, Andreas!! Aber größenordnungsmäßig passt es allemal!

Liebe Grüße,
Stefan

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Re: Subject

18 Jun 2006 20:40
#37
Mir liegt ne Profirechnung aus dem DaimlerChryslerumfeld vor. Vergesst die 750Nm, es sind ca 1600 je Seite.

Andreas

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Re: Subject

18 Jun 2006 20:02
#38
Damit liegen wir bestimmt auf der sicheren Seite! Also Junx: weiterrechnen!

Grüße
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Re: Subject

18 Jun 2006 19:56
#39
Hi Peter,
Allerdings sagt mir meine Tabelle, daß der Radius bei 0.334m liegt.

Patric, hast Du da das Plattdrücken durch das Gewicht mit einberechnet, oder liegt Dir ein anderer Wert vor?? (744Nm)
Ich habe den Reifendaten-Rechner hier benutzt (kann sein daß es da zu Rundungsfehlern kommt):

auto4ever.com/reifenrechner.php

...und den dynamischen Rollradius verwendet, obwohl auf dem Bremsenprüfstand wahrscheinlich eher der statische Eingang finden sollte.

Wenn ich ehrlich bin, habe ich mir allerdings keine Mühe gegeben einen möglichst genauen Wert zu errechnen und glaube 30 Nm mehr oder weniger machen den Kohl nicht fett.

Einigen wir uns also auf 750 Nm ?
;-)
Gruß
patric

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  • P.Biehl
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Re: Subject

16 Jun 2006 14:54
#40
Die maximale Kraft kann ja nicht höher sein als die +-165bar im Hydrauliksystem auf der Grundfläche des Kreises der Bremskolben. Wären Scheiben und Beläge mit 120er Körnung belegt, würde wahrscheinlich ein sehr kleiner Druck zur Vollbremsung führen.

Jedenfalls liegt nun mal ein konkreter Wert vor.

Allerdings sagt mir meine Tabelle, daß der Radius bei 0.334m liegt.

Patric, hast Du da das Plattdrücken durch das Gewicht mit einberechnet, oder liegt Dir ein anderer Wert vor?? (744Nm)

Grüße
Grüße!

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