Zylinderkopfdichtung

P.Biehl wrote: Mit dem wesentlichen Gewinn an Leistung und Drehmoment durch die Motronic

Kannst du da nicht evtl mal ein Prüfstandsdiagramm mit Kurven von PS und Drehmoment posten? Interessieren würden mich die Daten eines "modernen" C114 schon mal...

M. :ohmy:

Ich finde nicht, dass das reicht. Ich lass schon mal die 220km/laufen. Die Kiste kann das doch.

Andreas

Angsthase!
Recht hast Du. Aber ich hör' bei 5.000 Touren auf. Das sind 190. Das reicht auch.


Viele Grüße

Helge

Das Teil dreht ja nicht mehr so hoch mit dem 6-Gang, hat aber unten rum mehr Wumms. Das wird es sein: Höherer Verbrennungsdruck. Jedenfalls erreiche ich bei weitem nicht die Öltemperaturen, die ich mit dem okinoolen hochdrehenden 2.7er erreiche, weil ich einfach nimmer so neilatschen muß.

... Das liegt am Bleifuss, Helge....

Carsten, der seit dem Motorschaden bei 180 aufhört.... Reicht.

Hallo Peter,

Du solltest noch mal über eine metallene Kopfdichtung nachdenken.

Ich hatte im Laufe meines Lebens sechs Motorschäden wegen Überhitzung an verschiedenen Autos. Spannend war, dass in allen Fällen die Kopfdichtungen gehalten haben. Dafür waren in allen Köpfen Stegrisse zwischen Ein- und Auslassventilen. Nur in einem Fall konnte der Kopf "repariert" werden: da haben sie in der Werkstatt Stahlstifte in den Riss gehämmert. Ich hab das Auto dann für einen Nachfolger in Zahlung gegeben...
Bis auf ein Auto (XM V6, der hat einen Tauschmotor bekommen) hab ich alle anderen entsorgt - heisst, zum Abdecker gebracht.


Viel Grüße

Helge

Noch habe ich keinen Ladedruck, nur die Kolbenböden sind etwas höher. Daher habe ich 'ne Kompression von etwas über 12. Das Drehmoment kommt eher von der Einspritzung. Dieselmotoren gehen ja vielfach höher, da sollte es ja wohl Dichtungen für geben. Regembeau sagt, er verbaue nur die Okinool-Curtis, die Nachbauten seien Schrott. Bei mir ist eine von Meillor drin... Ich will halt eine MLS, falls möglich. Dann ist a Ruh'!

Wie sehen die Pleuellagerschalen aus ?

Meiner ist bei >250 damals hochgegangen, mittleres Pleuel fest, Lagerschalen wie Konservendosenblech. Ventilabdrücke im Kolben....

Bei deinem höheren Ladedruck (welche Werte genau fährst Du da ?) wäre das eine Sache, die ich mir ansehen würde.

Carsten

Problem: Mit der erhöhten Kompression und dem wesentlichen Gewinn an Leistung und Drehmoment durch die Motronic hat es mir jetzt die Kopfdichtung durchgepfiffen. Ich habe daher beschlossen Ganzmetalldichtungen (MLS) anfertigen zu lassen, falls es sowas nicht schon gibt.

Weiß da wer bescheid?

Gurus an die Front! (Volker, Dirk, etc...)

Grüße