Rotor vom Zündverteile durchgebrannt

GeroldRöben schrieb: Hallo Markus,

das war vom SM Club de France auch sicherlich nicht so beabsichtigt. Diese Fehler merkt man oft erst hinterher. Das Nachfertigen von Ersatzteilen ist schon ein sehr diffiziles Geschäft, auch wir haben da (gottseidank wenige) schlechte Erfahrungen gemacht. Wir nehmen solche Produkte dann allerdings aus dem Verkauf. Wenn allerdings ein Zwischenhändler die dann weiterverkauft, steckt der Club dann auch nicht mehr drin. Normalerweise sind auch die Teile vom SM Club de France gut, ewig halten natürlich auch nachgefertigte Ersatzteile nicht. Wenn ich so unsere Teile mit manchen Nachfertigungen z.B. für englische Fahrzeuge vergleiche, dann ist unsere Qualität schon sehr gut. Wir versuchen eigentlich immer, die höchste Qualität hinzubekommen, auch wenn es manchmal etwas teurer ist, spart Einbaukosten.

Beste Grüße nach Wien

Gerold

Andy schrieb: Um das mal festzuhalten: Auch die originale Zündung funktioniert ohne Probleme, wenn richtig eingestellt.
Da muss man nicht gleich auf eine Alternative umrüsten, vor allem, wennd er Fehler noch nicht klar ist.

Für solche Fälle habe ich noch einen zweiten und dritten Rotor zum Versuchen.

Geh doch mal dem Kontakt zwischen Kontaktkohlen und Leiterbahn auf die Spur. Leiterbahnen vorsichtig reinigen, Kohlen evtl am Ende? Neue Kohlen in Kappe einstecken?

Andreas

mschneebeck schrieb:
Sehe ich genauso, solange man noch einigermaßen Teile für die orignale Zündung bekommt, hab ich nicht vor auf was anderes zu wechseln. Auch mit den moderneren Zündungen gibts ja teilweise ziemliche Probleme, siehe nur 1-2-3.

Jochen SM-13 schrieb: Na, ein bisschen beratungsresistent bist Du ja schon, Markus - wenn Du doch ein Zündungsproblem hast und Dir ein Vielfahrer und Vielzündungstester die Laubersheimer empfiehlt, da bringt der Verweis auf die Eintagsfliege 1-2-3 nix.
(ich habe auch die Laubersheimer und damit bislang keine Probleme, aber ich bin auch erst 15 tkm damit gefahren)

Aber sicher hast Du recht, man kann die originale Zündung schon am Laufen halten und der Grund für die Rotorschmelze ist sie wohl nicht.

Halt´ uns weiter auf dem Laufenden, wir leiden mit!
Jochen

mschneebeck schrieb: einen schönen Wochenanfang wünsche ich!

Ich hab mir gestern den Club-Verteiler mal hergenommen und ihn mit einer Schieblehre vermessen. Und zwar einmal den Abstand zwischen dem Ende der Verteilerfingerkontakte zur Mitte (bzw. zu gegenüberliegenden Seite der Wellenaufnahme) und dann den Abstand von den Verteilerfingerkontakten zur Oberkannte des Rotors. In beiden Fällen haben sich unterschiedliche Werte zwischen den beiden Kontakten ergeben (Anzahl Messungen > 5). Bei der Entfernung der Kontaktenden zur Rotormitte ist etwas mehr als 1 mm Differenz, bei den Abständen zur Rotoroberkannte sind es auch noch knapp 0,6 mm. Ich weiß jetzt nicht, was die erlaubten Toleranzgrenzen hier sind, aber mir scheinen die Abweichungen etwas zu groß zu sein, oder? Hab versucht, das mal auf den beiden Fotos aufzuzeichnen:

Außerdem ist der Unterschied in der Dicke der Kontaktenden auch mit bloßem Auge zu erkennen. Hinzu kommt, dass auf dem einen Kontakt Schleifspuren der Abnehmer in der Verteilerkappe zu erkennen sind und bei dem anderen nicht. Für mich passt das eigentlich ganz gut zu dem Symptom, dass der Motor zwar anspringt, aber Null Leistung hat, weil wahrscheinlich nur eine Zylinderbank korrekt funktioniert.

Weißt jemand ob die Wertetoleranzen für den Rotor noch okay sind? Denn wenn nicht, dann würde ich mir mal einen neuen vom Club bestellen und es mit dem probieren.

Gruß,
Markus